第四章 汽车美学文化（课件）-《汽车文化》同步教学（人民交通出版社）

第四章 汽车美学文化 4.1 汽车车身的造型与演进 4.2 世界汽车车身的造型风格 4.3 汽车车身色彩 1.掌握汽车车身造型和演化历史 2.掌握世界汽车车身的造型风格 3.了解汽车车身色彩 本章要求 4.1 汽车车身的造型与演进 汽车造型，主要是指汽车车身的造型。 汽车造型表现和传达的是汽车功能文化与社会文化的融合。 汽车外形取决于机械工程学、人体工程学和空气动力学的要求： 机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好； 人体工程学要求汽车提供驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好。 空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。 １. 马车车身 1885年，卡尔.本茨将自制的四冲程单缸、水冷、0.55kW的汽油机装在一辆三轮车上，成为世界上最早的汽车雏形。 直到19世纪末，汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下。1892年，标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮(图4-1)。 ２. 方箱形车身 车头和乘员舱两个方正的部分，这就是方箱形车身造型。 真正的方箱形车是1820 年出现的装有蒸汽机的大型公共汽车。 1902年，戴姆勒汽车公司生产的梅赛德斯汽车就是 方箱形汽车的雏形(图4-2)。 1908年福特公司生产出T型车,采用的仍是带篷的马车外形(图4-3)。 1915 年福特T 型车开始使用真正的方箱形汽车(图4-4)。 要提高汽车车速，有两条主要途径:一是增大功率，二是减小空气阻力。 空气阻力体现在两个方面:一是由迎风面积决定的空气阻力。一是由汽车的形状决定的形状阻力。 为了减少阻力，有两个办法减少迎风面积：第一种办法是降低车的高度，第二种办法是减少车的宽度。为了尽量减小截面积,车身的横截面从初期的方形变为椭圆形(图4-6)。 ３. 流线形车身 1920年，德国保尔.亚莱得到空气阻力的计算公式: Fw = CxAv2 式中: Fw—空气阻力，N；A—迎风面积，m2 ；v—物体速度，km/h；Cx—空气阻力系数。 1934 年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。 1936年，福特汽车公司吸取了气流汽车失败的教训，由单纯的实用主 义转变为吸收商品学要素，研制成功了林肯.和风牌流线形轿车。 流线形车身汽车大量生产是从德国的大众汽车公司开始的。1937年，波尔舍设计的类似,甲壳虫外形的“大众”汽车，形状阻力很小，成为同类车之王(图4-7)。 甲壳虫形汽车也有很大的缺点： 一是与方箱形车相比，乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶上几乎再没有空间，产生一种压迫感； 二是对横向风的不稳定性。 如图4-8所示，方箱形汽车的风压中心在重心之后，当横向风吹来时，车身随风偏离行驶方向，随后车尾继续随风偏移，车头则转向迎风，使汽车自动回到原来的行驶方向。 甲壳虫型汽车当横向风吹来时，车身前部随风偏离原来的行驶方向，不能再回到原来的路线上，越偏越大。 ４.三箱形车身 1949年，福特汽车公司推出新型福特V8汽车(图4-11)，这就是现代三箱形轿车的首创。 三箱形汽车的重要特点是开始应用人体工程学来设计车身，把乘员舱放在振动最小的汽车中部，发动机在前部，行李舱在后部，还取消了脚踏板和单独的翼子板，扩大了汽车的内部空间。 这样，同时也减小了汽车侧面的空气阻力， 它是空气动力学与人体工程学的完美结合。 此外，三箱形汽车也解决了甲壳虫形汽车横向不稳的问题。 ５.鱼形车身 三箱形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会产生较强的空气涡流， 为了克服这一缺陷，人们把三箱形汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式， 由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为鱼形汽车。 最初的鱼形车是美国1952 年生产的别克汽车(图4-12)。 为减小鱼形汽车高速下升力，有些车型将尾部截去一段，变成短尾车(图4-13)，或加一个阻风板(鸭尾，图4-19)。 风洞试验结果表明，为减小阻力，不仅要将车身后部倾斜成斜背，而且车身前部也要制成圆滑过渡的形状，这就要求汽车外形和自然界中鱼的形状完全一样(图4-14)。 ６.楔形车身 汽车产生升力的原理与飞机机翼产生升力的原理相同，如图4-15所示。 飞机机翼上面隆起，下面平滑， 气流流过隆起的上部时速度会加快，压强减小，流过平滑的下部时速度会变慢，压强增大，上下两个面所受的压强不等，整个机翼受到一个向上的托力，这就是升力。 其公式为: F ＝ CzSv2 式中:F—升力，N； S—汽车的平面面积，m2 ； V —行驶速度，km/h； Cz—升力系数。Cz随车身纵向截面的形状不同而变化(图4-16)。 赛车的尾翼安装与飞机机翼相反，平面朝上，且向前倾斜，产生的作用力方向朝下，如图4-17所示。楔形汽车的车身前部呈尖形且向下(图4-18)，车身后部像刀切一样