2.2世界汽车工业的发展历程（课件）——《汽车文化》同步教学（高教版）

第2章 汽车工业发展史 汽车文化（第2版） 2.2.1 汽车工业史上的重大变革 2.2.2 世界汽车工业的基本格局 2.2 世界汽车工业的发展历程 2.2.3 世界汽车工业的发展趋势 TRANSITION PAGE 过渡页 2.2.1 汽车工业史上的重大变革 1．流水线生产方式——福特T型车创造的神话 美国汽车大王亨利·福特首先提出并实现了“让汽车成为广大群众的需要”。福特汽车公司积极研制结构简单、实用，同时性能完善而售价低廉的普及型轿车，并于1908年10月正式投产T型汽车（见图2-18）。福特汽车公司于1913年创建世界上第一条汽车装配生产流水线（见图2-19），并实行了工业大生产管理方式，实现了产品系列化、零部件标准化。1914年福特汽车公司年产量达到30万辆，1926年达到200万辆。每辆汽车售价由首批的850美元下降到1923年的265美元。到1927年T型车停产时，总共生产了1 500多万辆，这一世界纪录一直保持到1972年，才被德国大众汽车公司的甲壳虫汽车超越。 图2-18 早期的福特T型车 图2-19 福特第一条汽车生产流水线 2.2 世界汽车 工业的发 展历程 福特T型车使汽车在美国得到了普及，让汽车进入了普通美国家庭。福特生产T型车的经验为世界汽车工业的发展奠定了基础，福特汽车公司因此被誉为“汽车现代化的先驱”。从那时开始，汽车工业才有条件发展为世界性的成熟产业，现代流水线的生产方式也成为其他汽车厂商争先效仿的生产方式。 美国汽车工业的形成和发展与当时美国在资本、国民收入、石油资源、市场等各方面都存在优于欧洲的具体条件有关，加之美国政府十分重视国民交通工具的现代化，有意识地引导人们购买汽车。巨大的国内市场造成了美国汽车工业的大发展，出现了一大批诸如通用汽车公司（General Motors）、克莱斯勒公司（Chrysler）等后来闻名世界的汽车公司。最多时美国曾有181家汽车厂，而到了1927年，经过残酷的市场竞争仅存留了44家，其中福特、通用、克莱斯勒三大汽车巨头公司的销售量占美国汽车总销售量的90%以上。美国汽车工业的突飞猛进，使美国首先进入了现代化。 2.2 世界汽车 工业的发 展历程 2．汽车产品的多样化——以欧洲为重心的汽车工业发展时期 第二次世界大战以前，西欧各国的汽车产量仅为北美的11.5%；到战后的1950年，这一数字提高到16%；而到了1970年，北美汽车产量为749.1万辆，而西欧各国的汽车总产量达到1 037.8万辆。许多欧洲汽车厂家，如大众、奔驰、宝马、雷诺、标致、雪铁龙、菲亚特、沃尔沃等，均已闻名遐迩。 欧洲汽车工业既有美国式大规模生产的特征，又有欧洲式多品种、高技术的特点（如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微型节油车等），尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，形成了由汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等不足，欧洲各国利用本国技术优势，开发多品种和轻便普及型汽车，形成了多姿多彩的新型车。其中最具代表性的是德国大众公司的甲壳虫普及型轿车（见图2-20）。 图2-20 大众公司的甲壳虫汽车 2.2 世界汽车 工业的发 展历程 在这一时期，汽车工业保持了大规模生产的特点，世界汽车保有量激增，汽车工业发展的重心由美国转移到西欧。汽车的高科技含量增加，汽车品种进一步增多。在政府的督促和支持下，汽车工业界就汽车造成的安全问题和污染问题制定了相关对策，使汽车在结构、性能等方面都得到了大幅度提高。 2.2 世界汽车 工业的发 展历程 3． 精益的生产方式——日本汽车工业的腾飞 日本汽车工业在20世纪50年代形成完整体系，20世纪60年代是其突飞猛进的时期。1960年，正当美国与欧洲的汽车工业在激烈竞争时，日本推行了终身雇佣制及全面质量管理，促进了劳动者与管理者之间的相互信任，提高了人员素质，调动了积极因素，使工业发展出现了飞跃。特别是汽车工业，出现了有名的“丰田生产方式”，在生产组织管理上产生了新突破，生产出高质量、低消耗、低价格的精巧多品种汽车，畅销全世界。 20世纪70年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是，日本政府不断强化汽车法规。1978年修改的排放及噪声法规是世界最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车发展的意图，形成了经济、实用的日本汽车（见图2-21）风格。与此同时，日本政府对国外进口汽车进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业。 图2-21 丰田公司的卡罗拉车型