第二章 汽车工业的发展（课件）- 《汽车文化》同步教学（人民交通出版）

第二章 汽车工业的发展 1 学习目标 汽车构造的发展和完善 世界汽车工业的发展 中国汽车的发展 电动汽车的发展 1 2 3 4 5 学习目标 2024/1/3 通过本章的学习 ，学生应能 : 1、描述汽车发动机、底盘构造的发展历程。 2、描述世界汽车工业重大变革与发展趋势。 3、了解中国汽车工业的诞生及发展方向。 4、了解发动机外部联接及汽车底盘各系统的技术动向。 5、了解纯电动汽车的诞生和国内纯电动汽车发展情况。 2024/1/3 第1节 汽车构造的发展与完善 1.早期的发动机发明。 （1）汽油机的发明 1862年，法国工程师罗夏在本国科学家卡诺研究热力学的基础上，提出了四冲程内燃机工作原理:活塞下移，进燃气;活塞上移，压缩燃气;点火，气体迅速燃烧膨胀，推动活塞下移做功;活塞上移，排出废气。 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）利用罗夏的内燃机原理，设计并制造了第一台以煤气为燃料，火花点火，单缸卧式的四冲程四马力内燃机，成为内燃机的正式发明者。 ㈠汽车发动机构造的发展 2024/1/3 第1节 汽车构造的发展与完善 ㈠汽车发动机构造的发展 1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫发明了2缸汽油内燃机。后来他们还制成了世界上第一台轻便小巧的化油器式、电点火的小型汽油机，见图2-2所示。 1885年本茨造出了第一台单缸两冲程汽油发动机，动力为0.9马力，此汽油发动机具备了现代汽车的一些特点，如火花点火、水冷循环，但性能并不十分完善。 1904年英国人内皮将6缸发动机装在汽车上，见图2-3所示。 汽油内燃机化油器原理示意图 六缸发动机示意图 2024/1/3 第1节 汽车构造的发展与完善 （2）柴油机的发明 1892年，德国机械工程师狄塞尔取得了在内燃柴油机中使用压缩点火的专利。他希望通过提高压缩比来提高热效率，利用压缩气体产生的高温来点火，不但省去点火装置和汽化器，而且可以用比汽油便宜的柴油做燃料。狄塞尔经过5年的艰难实验，终于在1897年制成了第一台具有实用价值的高压缩型自动点火内燃机，即压燃式柴油机。它加长了燃烧过程前的压缩过程，这是内燃机技术的第二次突破，也是一项震惊世界的卓越发明。  柴油机在1914年以前发展缓慢，1914－1918年第一次世界大战期间，迫于战争的需要才开始大量生产柴油机。但柴油机的广泛应用是在1950年左右。在此之前，喷油泵的不完善，严重限制和影响了柴油机的使用。 1912年第一台柴油机车研制成功。1920年左右应用于汽车及农业机械。   早期的柴油机均系四冲程，1899年德国工程师雨果·古尔德纳成功地制造出了二冲程发动机，它可以把采用相同气缸的四冲程柴油机的功率提高60％～80％。 1936年奔驰260D型车首先应用了柴油机。奔驰260D搭载2.6L OM 138四缸柴油发动机，并采用博世燃油喷射泵，最大功率为33千瓦/3200转，也成为了全球首款大规模量产的柴油车。 ㈠汽车发动机构造的发展 2024/1/3 第1节 汽车构造的发展与完善 2.汽油气化器的发展 （1）化油器 汽油机燃料供给系的主要作用是将汽油与空气均匀混合形成可燃混合气，供给发动机燃烧做功。其中最重要的混合气装置是化油器或燃油喷射装置，见图2-4所示。汽油机先前大多使用化油器，利用化油器使燃油雾化，和空气混合。但是传统的化油器无法精确地获得发动机在不同工况下可燃混合气的空燃比。 化油器燃油混合装置示意图 ㈠汽车发动机构造的发展 2024/1/3 第1节 汽车构造的发展与完善 （2）电子燃油喷射（EFI）系统 电子燃油喷射发动机简称电喷发动机，这类发动机采用电子控制的方式来管理发动机的燃油供应过程。电喷系统取代了老旧的机械供油系统，是目前最常见的发动机燃油供应方式。由于电喷系统对供油的控制比机械供油系统更加精确，雾化燃油更精细，控制发动机工作更敏捷，因此在汽车节油，特别是降低排放污染方面表现出明显的优势，拥有更好的动力输出表现，同时还能获得更好燃油经济性。真正意义上的电喷系统，是博世公司推出的“D-Jetronic”系统，它是现代电喷系统的雏形，见图2-5所示。D-Jetronic电喷系统被首次应用在了1967年底推出的大众Type 3 1600TL/E车型上，这也是首次搭载具有实用意义电喷系统的车型。 博世公司“D-Jetronic”系统示意图 ㈠汽车发动机构造的发展 2024/1/3 第1节 汽车构造的发展与完善 3.点火装置的发展 点火系是汽油机上独有的一个系统，它主要的作用是点燃汽缸内可燃混合气。点火方式从最早的热管式点火、磁电机点火、蓄电池点火，一直发展到现在的电子点火。 （1）热管式点火系统 最早获得热管式点火专利的是英国人牛顿。热管就是一个从汽缸内伸出的封闭金