第2章 汽车名人（课件）- 《汽车文化》同步教学（电工版）

第2章 汽车名人 2.1 中国汽车名人 2.2 德国的汽车名人 2.3 美国的汽车名人 2.4 其他国家的汽车名人 2.1 中国汽车名人 2.1.1 饶 斌 2.1.2 孟少农 2.1.3 郭 力 2.1.4 陈祖涛 2.1.5 潘承孝 2.1.1 饶 斌 饶斌（1913～1987）中国汽车工业建设的杰出奠基人和开拓者。 吉林省吉林市人，曾经担任吉林市委书记、哈尔滨市市长、第一汽车制造厂厂长、第二汽车制造厂厂长、国家机械工业部部长、中国汽车工业公司董事长等职。 1952年12月，饶斌被任命为第一汽车厂厂长。在铙斌的带领下，“一汽”人经过艰苦创业，仅用了三年时间，就建成了中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂。 1956年7月，第一辆“解放”牌4 t载货汽车诞生了，从此结束了中国自己不能造汽车的历史。 1958年，“东风”汽车和“红旗”轿车又相继在“一汽”诞生了，为民族汽车工业再次写下了浓墨重彩的一笔。 1964年，中共中央决定建立第二汽车制造厂，铙斌又受命组建第二汽车制造厂，他决心要吸取建设“一汽”的经验教训，把“二汽”建设成为我们自己设计、自己建设、有系列化生产能力的现代化汽车制造厂。 20世纪80年代初，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。他在全国建立起一个“重、中、轻、微”的卡车系列布局，试探性地组织上海和德国大众公司合作，小批量生产“桑塔纳”轿车。解决了我国汽车工业“缺重少轻，轿车空白”的局面。 1987年8月，饶斌在上海考察工作期间突然患病，经抢救医治无效，在上海逝世，终年74岁。 2.1.2 孟少农 孟少农（1915～1988）是中国汽车工业的创始人之一，汽车技术领域的奠基人。 孟少农原名庆基（参加革命后改为孟少农），1915年12月12日出生于北京市，祖籍为湖南省桃源县仙人乡。汽车设计制造专家，中国科学院学部委员，他成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发，为我国汽车工业的发展做出了重要贡献。 1921年入北京北师附小读书，1927年进北师大附中。1930年，孟少农考入长沙岳云中学，1932年进长沙高中。高中毕业全省会考，他获第一名。1935年考入清华大学，1937年卢沟桥事变后转长沙临时大学，1940年西南联大招考一批留美公费生，孟少农以出色的成绩被录取。1941年他赴美学习，进入著名的麻省理工学院机械系，1943年获麻省理工学院汽车专业硕士学位。1946年回国后，任清华大学机械系教授，并创办了我国第一个汽车专业。 中华人民共和国成立后，孟少农任长春第一汽车制造厂总工程师、副厂长。在这期间，他组织主持技术引进和人员培训，为一汽按时投产做出了卓越贡献。在一汽期间，他根据工厂生产发展和管理需要，在苏联专家帮助下，创办了长春汽车工业学校，培养了一大批中级汽车人才。为培养高级汽车工业人才，他倡议与地方合作，创办起我国唯一的一所汽车、拖拉机学院（后改为吉林工业大学），并选派一批技术骨干去任教。 1978年，孟少农由陕汽转战到了二汽，主持对“东风”牌5t车的质量问题攻关，解决了64项产品重大质量关键。在二汽期间，主持创建了湖北汽车工业学院，为中国汽车工业培养了大批技术和管理人员。 1988年1月15日 逝世于北京。 2.1.3 郭 力 郭力（1916～1976）是中国汽车工业的创业者，在我国汽车工业史上他做出了巨大贡献。 1916年出生在河北省河间县高家庄一户书香门第，从小跟随当职员的父亲在东北长大。1932年考入哈尔滨工业大学前身的哈尔滨高等工业专科学校读书，曾担任过重工业部汽车工业筹备组主任和一汽厂厂长，60年代初负责筹建第一代的中国汽车工业公司，并任经理，后又任机械工业部副部长。 1950年2月，国家重工业部设立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，当时一无人手、二无阵地、三无经验，郭力率筹备组的同志，招人才，选厂址，翻译前苏联提供的资料、图纸，配合专家修改、补充设计。1952年4月，重工业部任命他为第一汽车厂（代号652厂）厂长。 郭力到长春上任后，立刻投入到紧张的施工前的准备工作中。他深知在一片荒野上，在昔日日寇细菌工厂的废墟旁，建设一座现代化汽车厂的担子有多重，特别需要地方政府的支援，调一位熟悉东北情况的干部当厂长，自己做副手，能加快工程进展。于是，他亲赴沈阳和北京，向东北局和党中央汇报。中央同意了他的请求，1952年12月，任命饶斌为第一汽车制造厂厂长，郭力改任为第一副厂长兼总工程师。当时，“郭力让贤”成为佳话。 郭力退居副手之后，得以集中精力，踏踏实实进行繁杂的生产准备工作。很快，他带队去苏联斯大林汽车厂实习。不仅学习了生产、管理的全套知识，