第二章　汽车发展史（课件）- 《汽车文化（第2版）》同步教学（北京理工版）

第二章　汽车发展史 第一节　汽车发展的萌芽阶段 第二节　汽车发展的成长阶段 第三节　汽车新技术和新发展 返回 1 第一节　汽车发展的萌芽阶段 一、车轮和车 １. 车轮的发展 车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐发现的。 随着生产工具的改进， 人类猎取的东西多了， 把它们运到目的地就困难了。 于是有人就想出了主意， 从地上拣了几根折断的粗树枝， 用藤蔓将这些树枝连接在一起， 然后把猎物放在上面， 双手抓住两根长树枝拖着走， 这比用肩扛背驮轻快多了。 也有人想到用一根木棒， 一端扛在肩上， 另一端在地上，把重物吊在木棍中间拉着走， 这也比用手搬运省力。 还有人把两根棍并排起来， 中间系一块布， 双手持棍端， 另一端放在地上拖着走。 上述这些， 就是人们最初发明的一种“轻撬”， 它的特点是借助滑竿在地上滑动的。 大约在公元前４０００ 年， 北欧人发明了更实际意义上的“撬”， 人类用滑动实现了运输方式的第一次飞跃。 下一页 返回 第一节　汽车发展的萌芽阶段 大约在人类发明“撬” 后１ ０００ 年， 中亚人发明了车轮， 从此人类有了一种新的移动方式， 这就是用滚动代替了滑动， 实现了运输方式的第二次飞跃， 大大提高了运输效率。最早的车轮是从粗圆木上锯下的圆木头当作滚轮(图２-１)。 公元前１６００ 年， 北方的海克索斯人用马拉战车进攻埃及， 使埃及人大吃一惊。 从此， 埃及人也开始使用带轮的车， 并首先使用了轮辐和轮缘来加固车轮， 不过当时还都是木制的(图２-２)。 后来随着钢铁的出现，木轮发展成为钢质轮， 外加橡胶轮胎， 内充空气。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车发展的萌芽阶段 ２. 马车的发展 车辆几乎是与车轮同时出现的， 中华民族是最早使用车辆的民族之一。 传说在５ ０００ 年前黄帝就制造了车辆， 所以， 黄帝又称为“轩辕黄帝”， “轩” 是古代一种带有帷幕而前顶较高的车， “辕” 是车的纵向构件， 车前驾牲畜的两根横木。 不过， 黄帝造车的传说迄今尚未找到确凿的史料记载。 早期的车辆都是人力的， 后来出现了马车， 马车的历史极为久远， 它几乎和人类的文明一样漫长。 一直到１９ 世纪， 马车仍然是十分重要的交通工具， 其中欧洲主要使用的是四轮马车(图２-３)， 而中国使用的主要是两轮马车(图２-４)。 春秋和战国时期， 马拉的兵车仍是军队的主要作战工具。 各国诸侯大量制造兵车， 像秦、楚等强国， 兵车数量超过千辆，因此有“千乘之国” 之称， 这是一种国家军事实力的体现。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车发展的萌芽阶段 ３. 自动车辆的尝试 尽管古代的人们对车辆不断改进和探索， 但人力或畜力车的速度和载重量总是受到很大限制， 无法满足人类的需求和生产力的发展。 制造出多拉快跑的自动车辆， 一直是人类的梦想。 １４—１６ 世纪欧洲的文艺复兴， 使欧洲的思想文化和科学技术走向繁荣， 欧洲的车辆制造技术也在那个时期超过了中国， 欧洲人开始了自动车辆的大胆尝试。 １４２０ 年， 英国人发明一种滑轮车(图２-５)。 人坐在车内， 借用人力使绳子不停地转动滑轮， 由于人力有限， 这辆车的速度就不能充分地得以发挥， 比步行还要慢。 １６００ 年， 荷兰人西蒙􀅰史蒂芬制造了一辆“双桅风帆车” (图２-６)。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车发展的萌芽阶段 １６４９ 年， 德国一个钟表匠汉斯􀅰郝丘， 制造了一台发条车(图２-７)， 但是这台发条车的速度不到１. ６ ｋｍ/ ｈ， 而且每前进２３０ ｍ， 就必须把钢制发条卷紧一次， 因为这个工作的强度太大， 所以发条车也没有能够得到发展。 以上所谓“自动车” 的尝试， 都因为存在的种种问题而失败了， 其实问题的关键就在于缺少长效而稳定的动力装置， 但它却反映了当时人们对“自行驱动” 车辆的渴望与追求。 二、蒸汽机的发明 蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械能的往复式动力机械。 蒸汽机的出现曾引发了１８ 世纪的工业革命。 直到２０ 世纪初， 它仍然是世界上最重要的原动机， 后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车发展的萌芽阶段 １６ 世纪末到１７ 世纪后期， 英国的采煤业已发展到相当的规模， 单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求， 而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料。 现实的需要促使许多人， 如英国的萨弗里、纽科门等人就致力于“以火提水” 的探索和尝试。 １６９６ 年， 萨弗里制成了世界上第一台实用的蒸汽提水机(图２-８)。 在１６９８ 年取得标名为“矿工之友” 的英国专利。 萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水， 汲水深度不能超过６ ｍ。 为了从几十米深的矿井汲水， 须将提水机装在矿井深处， 用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上， 这在当时无疑是困难而又危险的。 上