第九章国际货物运输保险（课件）《国际贸易实务(第2版)》同步教学（清华大学出版社）

第九章 国际货物运输保险 2024/1/1 2024/1/1 国际贸易实务 2 第九章 国际货物运输保险 【引导案例】 CFR条件下的保险问题 2004年3月，香港某有限公司(买方)与湖南某纺织品公司(卖方)签订了一份对口合同，由买方提供布料6吨，金额CIF广州USD 45 000；由卖方提供80 000条全棉男裤，金额CFR荷兰USD70 000。装运口岸与目的地为(成品)广州—香港—荷兰。装运期为2004年5月31日前。付款条件为买方于货物发运前45天开出以卖方为受益人的保兑的、不可撤销的即期信用证。 5月20日卖方委托的生产厂商将300箱货物装上卡车运往广州，由于驾驶员过失，卡车翻入河中，致使货物落水打湿100箱，使货物成为次品。该纺织品公司与事故地公安局出具证明，证明上述货损事实。2005午1月，香港买方公司申请广东保险分公司对货物进行检验，并出具检验报告，中丰保险公司于2005年10月正式向买方公司理赔22万港元，从而取得代位求偿权，中丰保险公司数次向纺织品公司索赔未果，于是向法院起诉。本案货损究竟应该由谁负责？ 2024/1/1 国际贸易实务 3 第九章 国际货物运输保险 第一节 国际货物运输保险的概述 一、国际货物运输保险的含义 国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。进出口商作为投保人或被保险人，通过支付一定的保险费向保险人投保，以取得保险人对被保险货物的风险保障。按照保险标的的运输工具，保险种类相应分为四类：海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险和邮包保险。 2024/1/1 国际贸易实务 4 二、国际货物运输保险的原则 (一)保险利益原则(Principle of Insurable Interest) 保险利益又叫可保利益或可保权益，是指被保险人和投保人对保险标的的所有法律上承认的利益。在国际货运保险实践中，货物所有权并非保险利益的来源，承担货物灭失或损坏风险的一方才具有保险利益。因此，何方具有保险利益，享有索赔权利，取决于风险在于何方或者说使用何种贸易术语。 案例9-1 我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售水果罐头，这两批货物自起运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，这两笔交易中保险公司是否给予赔偿？ 2024/1/1 国际贸易实务 5 最大诚信原则是指保险合同双方当事人在订立和履行合同时，必须以最大的诚意履行义务，恪守承诺，互不欺骗，互补隐瞒。最大诚信原则主要涉及三个方面的内容：告知、陈述和保证。 (二)最大诚信原则(Principle of Utmost Good Faith) 近因指导致保险事故发生的最有效、最直接、最主要的，或起决定作用的原因。在运输途中导致货物的损坏或灭失的近因属于承保风险的，保险人应承担损失赔偿责任；近因不属于承保风险的，保险人不负赔偿责任。 案例9-2 暴风引起电线杆倒塌，电线短路引起火花，火花引燃房屋，从而导致财产损失。在这个过程中，财产损失的近因是什么？ (三)近因原则(Principle of Proximate Cause) 2024/1/1 国际贸易实务 6 (四)损失补偿原则(Principle of Indemnity) 补偿原则是指当保险标的遭遇保险事故时，被保险人有权获得按保险合同约定的充分的补偿，同时保险金额受到一定的限制，不能超过规定的限额。损失补偿原则一方面给予被保险人经济保障，另一方面防止被保险人利用保险不当得利，可以有效预防道德风险和欺诈。 (五)代位追偿原则 (Principle of Subrogation) 代位追偿原则指发生在保险责任范围内的、由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行赔偿义务，享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责任方索赔的权利。这一原则可防止被保险人由于保险事故的发生而获得超过其实际损失的经济补偿。 2024/1/1 国际贸易实务 7 第二节 海上运输货物保险承保的范围 海运运输货物保险是以货物和船舶作为保险标的，主要承保海上风险、损失与费用以及各种外来原因引起的风险损失。 一、风险(Risks) 风险是造成货物损失和发生费用的原因。根据英国1906年颁布的《海上保险法》，海上风险是指因航海所致或航海时发生的风险，例如海难、火灾、战争、海盗、抢劫、盗窃、捕获、禁止以及君王和人民的扣押、抛弃、船员的故意行为以及其他类似风险，或在保险合同中注明的其他风险。在海运保险中，海洋运输中的风险一般可分为海上风险和外来风险。 (一)海上风险(Perils of Sea) 1.自然灾害(Natural Calamities) 2.意外事故(Fortu