4.1了解自动变速器-《汽车自动变速器结构与检修》同步教学（航空工业出版社）

汽车自动变速器结构与维修 项目四 换挡控制系统 目录/content 1 认识自动变速器液压控制系统 2 认识自动变速器电子控制系统 1 了解自动变速器 PATR 01 【学习目标】 01 02 03 了解自动变速器换挡控制系统的分类。 掌握自动变速器液压控制系统的组成和各个零件的作用，能对油泵进行基本的检修。 掌握自动变速器液压控制系统的工作原理，能检测液压控制系统的系统压力。 【情境导入】 光明汽修厂近期收到一辆装配有01N型自动变速器的上海大众帕萨特B5轿车，该车在挂入前进挡和倒挡后，有起步无力的现象。技术员小张在检查车辆维修记录时，发现该车两个月前曾在高速公路上发生点火系统故障。当时驾驶员借用朋友的车，将该车牵引至附近维修厂维修。 小张认为该车在长距离牵引时，自动变速器油泵中齿轮上的保护油膜可能会逐渐消失，引起油泵齿轮磨损。随后，小张对该车自动变速器油泵进行了拆检，果然如他所想的那样。更换油泵后，该车故障消失，起步恢复正常。 那么，小张是如何对油泵进行检修的呢？ 1.1 液压控制系统的组成 1.油泵 油泵可为液力变矩器和换挡执行机构提供具有一定压力和流量的自动变速器油，并保证齿轮变速机构各摩擦副的润滑需要。油泵安装在液力变矩器后方，由液力变矩器后端的轴套驱动。汽车上常见的油泵类型有内啮合齿轮泵、摆线转子泵、叶片泵和变量泵。 1.1 液压控制系统的组成 1.油泵 1）内啮合齿轮泵 内啮合齿轮泵的应用较为广泛，其主要由主动齿轮、从动齿轮、泵壳、泵盖等组成，具有结构紧凑、自吸能力强、流量波动小、噪声小等特点，其结构和实物外形如图4-1所示。丰田汽车的自动变速器一般采用这种油泵。 （b）实物外形 1—从动齿轮；2—主动齿轮；3—压油腔；4—出油道；5—进油道；6—吸油腔；7—泵壳；8—月牙形隔板。 图4-1 内啮合齿轮泵 （a）结构 1.1 液压控制系统的组成 1.油泵 2）摆线转子泵 摆线转子泵由泵壳、泵盖及一对内啮合的转子等组成，它是一种具有特殊齿形的内啮合齿轮泵，其结构简单、尺寸紧凑、噪声小、运转平稳、高速性能良好。摆线转子泵的结构和实物外形如图4-2所示。 （b）实物外形 图4-2 摆线转子泵 1—压油腔；2—驱动轴；3—内转子；4—外转子；5—泵壳；6—吸油腔；e—偏心距。 （a）结构 1.1 液压控制系统的组成 1.油泵 3）叶片泵 叶片泵由定子（泵壳）、转子、叶片和泵盖等组成，具有运转平稳、噪声小、泵油量均匀、容积效率高等优点，其结构和实物外形如图4-3所示。 图4-3 叶片泵实物外形 （b）实物外形 1—转子；2—定位环；3—定子（泵壳）；4—叶片；A—进油口；B—出油口。 （a）结构 1.1 液压控制系统的组成 1.油泵 4）变量泵 内啮合齿轮泵、摆线转子泵和叶片泵的排量是固定不变的，因此称为定量泵。 变量泵的结构如图4-4所示。 图4-4 变量泵 1—泵壳；2—定子；3—转子；4—进油口； 5—滤网；6—回位弹簧；7—叶片；8—泄油口； 9—出油口；10—销轴；11—反馈油路。 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 在自动变速器液压控制系统中，必须设置调节油压的调压装置，原因有以下两点。 ① 因为自动变速器的油泵是由发动机直接驱动的，油泵的泵油量不稳定。若油泵提供的泵油量超过自动变速器各部分所需要的量，便会导致油压过高，增加发动机的负荷，并造成换挡冲击。 ② 自动变速器中各部分对油压的要求各不相同，这便要求液压 控制系统提供给各部分的流量和油压是可以调节的。 自动变速器液压控制系统中比较重要的调压装置包括主调压阀 （又称一次调节阀）、次调压阀（又称二次调节阀）、手动阀、换 挡阀、强制降挡阀、单向阀、蓄压器和电磁阀等。 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 1）主调压阀 主调压阀的作用是根据车辆行驶速度和 节气门开度的变化，自动调节流向各液压控 制系统的自动变速器油的压力（即主油压）， 保证各系统的稳定工作。 主调压阀主要由阀芯、阀体、弹簧、塞 盖和固定销等组成，如图4-5所示。 图4-5 主调压阀 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 主调压阀的基本工作原理如图4-6所示。 图4-6 主调压阀的基本工作原理 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 2）次调压阀 次调压阀的作用是根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，自动调节液力变矩器油压、各部件的润滑油压和冷却装置的冷却油压等，其工作原理和主调压阀相似。 次调压阀主要由阀芯、阀体、弹簧、柱塞和塞盖等组成，如图4-7所示。 图4-7 次调压阀 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 3）手动阀 手动阀为多路换向阀，它主要由阀体、阀芯和选择销等组成，如图4-8所示。 手动阀位于控制系统的阀体总