项目3：合同条款的制订 任务四 课件 高等教育出版社《国际贸易实务》

任务四 办理货物保险 【知识目标】 • 识别货物在国际长途运输中遇到的各种风险、损失和费用 ,通晓中国保险条款的主要内容并能够结合相关案例进行 正确分析。 【能力目标】 • 能够正确处理国际货运保险环节中遇到的各种问题；能够 正确缮制保险单证，正确计算各项保险费用。 任务四 模块一 海运货物保险承包的范围 风险是指人们在生产、生活或对某一事项作出决策的过程中，对未 来结果的不确定性，包括正面效应的不确定性和负面效应的不确定性。 在国际货物运输中，风险一般指产生负面效应、带来经济损失的不确定 性。国际货物运输中的风险包括海上风险和陆上风险、邮包风险等。 一、风险 （Risks） 海上风险保险业把海上货物运输的风险分为两大类： 海上风险和外来风险。 海上风险（Perils of the sea）， 又称海难，是指船舶在海上航行过程中 所遇到的危险，包括海上发生自然灾害（Natural Calamities）意外事 故（Fortuitous Accidents） 外来风险（Extraneous risks ）：是指海上风险以外的各种风险，分为一 般外来风险和特殊外来风险。 自然灾害仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可 抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。 意外事故则主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等 具有明显海洋特征的重大意外事故。 一般外来风险（ General extraneous risks ）是指偷窃、破碎、渗漏、玷 污、受潮、受热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。 特殊外来风险（Special extraneous risks ）主要是指由于军事、政治及 行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、罢工、交货 不到、拒收等。 海上货物运输的损失又称海损，指货物在海运过程中由于海上风险而造 成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。 海上损失按损失的程度可以分为全部损失和部分损失。其中全部损失 又可分为实际全损和推定全损；部分损失按性质可以分为共同海损和单独 海损。 二、 损失 实际全损(Actual total loss )是指货物全部灭失或全部变质而 不再有任何商业价值。 全部损失又称为全损，指全部被保险货物遭受损失。 全部损失又包括实际全损和推定全损两类。 （一）全部损失Total Loss 在保险业上构成实际全损主要有以下几种情况： （1）被保险货物实体已经完全灭失。 （2）被保险货物遭到了严重的损失，已丧失原有商业价值或用途。 （3）被保险货物的所有权完全丧失已无法挽回。 （4）载货船舶失踪达到一定时期（我国《海商法》规定为2个月） 仍无音 讯。 推定全损(Constructive total loss ) 是指货物遭受风险后受损，尽管未达到实际全损的程度，但实际全 损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目 的地的费用之和超过了保险价值。推定全损须经保险人核查后认定。 构成被保险货物推定全损的情况有以下几种： A.保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值. B.保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目 的港的价值。 C.保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将 超过获救后标的物的价值。 D.保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有 权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。凡不属 于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 例1、我公司出口稻谷一批， 因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值 ,这种损失属于 实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中， 因船体触礁导致服装严重受浸， 若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值， 这种损失属于推定全损。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按 全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。如果被保险 人未发送委付通知,损失只能被视为部分损失。 委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时， 向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此 而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿 的一种行为。 不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。按照造成损失的原 因，部分损失可分为 （二）部分损失 Partial Loss 共同海损 单独海损 共同海损（General average ）：