第三章 第三节 BMS常见故障诊断案例（课件）-《电动汽车控制系统及检修》同步精品课堂（机工版）

《电动汽车控制系统及检修》 机械工业出版社 同步精品课程——中职专业课 第三章 动力蓄电池管理系统（BMS）及检修 第三节 BMS常见故障诊断案例 知识目标 1.能够描述BMS常见故障的诊断与排除方法及步骤 2.能够正确识别案例的线路原理图 能力目标 1.能够检索资料掌握BMS常见故障的诊断与排除方法 2.能够正确安全地使用工具和设备 情感目标 1.培养良好的职业道德和工匠精神 2.培养安全意识和团队协作精神 3.培养自我管理和自主学习能力 三维目标 第三节 BMS常见故障诊断案例 导入情景 1.原理简介及系统影响 如下图所示为吉利EV450 BMS线路原理图，从中可以看出: 1) BMS通过两路供给电源:一路为+B电源，通过EFO1 (10A)熔丝给BMS CA69/1端子线路提供常电，还过 CA69/2端子搭铁，构成回路;另一路为IG2继电器电源输出，通过IF18 (10A)熔丝给BMS CA69/7端子线路提供点火电源，通过CA69/2端子搭铁，构成回路。 01 新知学习 由于电动汽车的特性，BMS 需要工作的模式有两利:一种为点火开关关闭、即慢充和快充时需要启动工作，另一种为点火开关打开后启动工作，所以BMS主供电源为+B电源，它是BMS 工作及通信的首要条件。如果此电源出现故障，将导致BMS 无法启动以及信号无法传输和接收，导致整车高压上电失败。IG2点火电源为唤醒电源，它为CAN总线唤醒冗余信号，此唤醒电源出现故障，BMS通过总线信号进行唤醒。所以此次检测只针对+B供电线路做分析。 2) VCU、BMS、 MCU、OBC、TCU、变速器变速杆等单元通过P- CAN数据总线连接组成了一个局域网。在这个局域网中，所有系统数据的格式和速率是一样的，可以互相传输。BMS作为整车能量中心，对外接收整车启动唤醒、车辆状态(行驶、充电)以及上电指令等。其他控制单元接收 BMS 发送的蓄电池SOC信号、蓄电池热管理信号、蓄电池电流、蓄电池状态等信号，如果电源及通信出现故障，将导致BMS 无法接收和发送这些信号，导致整车可能电功率受限，严重时导致上电失败。 02 新知学习 2.故障现象描述 踩制动踏板数次并保持，打开点火开关后，仪表点亮正常，可运行指示“READY”灯无法点亮，蓄电池指示灯、动力蓄电池故障指示灯(红色)点亮;动力蓄电池主正、主负继电器不动作，高压不上电，且制动踏板高度没有变化;组合仪表上没有其他系统故障灯点亮。 3.故障现象分析(具休分析方法参考本章第二节故障分析部分内容) 4.故障诊断过程 为了进一步确认及缩小故障部位，借用诊断仪器读取BMS 内故障代码和数据流，对故障部位做进一步解析。 第一步;读取故障代码(DTC) 连接诊断仪器至OBD诊断接口后，此时通过使用诊断仪器与BMS进行通信，显示未连接成功。通过使用诊断仪器与VCU连接，在VCU内部读取到以下故障代码:U011287(与BMS通信丢失)。 记录当前诊断仪器上的故障代码信号，断开连接至车辆的充电设备，通过诊断仪器清除故障代码。清除故障代码后，将诊断仪器从 VCU内退出。 02 新知学习 打开点火开关，如果故障现象消失，车辆正常上电，则可能为系统故障代码保护，造成VCU进入功能性保护模式，车辆无法上电;如果车辆不能上电，且现象依旧存在，则通过诊断仪器读取故障代码，并和先前的故障代码进行比对，如果减少，减少的可能为偶发历史故障。如果增加，增加的可能为当前系统关联性故障。 第二步:故障代码(DTC)分析 读取并确认故障代码后，需对故障代码设置和产生的条件进行分析。 诊断仪器和BMS 无法通信，但和VCU通信正常，且读取到U011287(与BMS通信丢失)的故障代码。VCU 和BMS通过P -CAN总线进行通信，要保证它们之间的通信，首先要满足VCU、BMS 供电电源正常，其次是P-CAN总线连接正常，无虚接、断路、短路等故障，同时两个单元内部元件及 PCB板线路正常。 根据故障代码定义，说明BMS 在点火开关打开时未工作，导致这个故障的可能原因有: 1)BMS 常火供电线路(断路、虚接、短路)故障。 2)BMS与 VCU之间P-CAN总线(断路、虚接、短路)故障。 3) BMS 自身故障 02 新知学习 为了进一步确认故障部位，此时可关闭点火开关，移除辅助蓄电池负极1min以上，然后复位。踩制动踏板打开点火开关，如果此时仪表上其他信号没有变化，只是动力蓄电池SOC信号值丢失，动力蓄电池低电量指示灯(黄色)亮起，如下图中椭圆圈示位置所示。即可确认BMS的通信CAN总线出现异常，导致BMS 和 VCU 无法通信，蓄电池电量丢失，动力蓄电池故障灯点亮。 02 新知学习 结合以上现象，对于动力蓄电池及BMS控制的外围控制及通信线路来说则为以下的一项或