6.2 自动变速器试验（课件）-《自动变速器结构与检修》同步教学（电子工业出版社）

汽车自动变速器结构与维修 项目一 综合技能训练 1 自动变速器试验 PATR 02 【情景导入】 刚从学校毕业的小李来到光明汽修厂工作，进入到技术员小张所在的部门。小张告诉小李，在进行自动变速器的拆解工作之前，可先通过各种试验初步判定自动变速器的故障部位，以“先简后难”的检修流程对自动变速器进行检修，防止工作出现事倍功半的现象。 那么，小张所说的自动变速器试验包括哪些内容呢？ 2.1 道路试验 01 起步试验 02 升降挡试验 03 强制降挡试验 04 发动机制动作用试验 05 锁止离合器锁止试验 2.2 失速试验 失速试验可检查发动机、液力变矩器和换挡执行元件是否正常。失速试验是在自动变速器输出轴制动的情况下（可拉起手刹），先将变速杆分别推入D挡、R挡、2挡或L挡等挡位，然后再瞬间将加速踏板踩到底，观察发动机瞬间可达到的最高转数是否与规定的失速转数（一般为2 000～2 500 r/min）相同。 如果失速转数过高，则说明自动变速器主油压过低、液力变矩器损坏或变速器的打滑。如果失速转数低，则说明发动机动力不足，或液力变矩器导轮单向离合器打滑。 2.3 时滞试验 在发动机怠速运转时将变速杆从N挡拨至D挡或R挡后，会有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时车辆会产生轻微振动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的时滞时间。时滞试验可测出自动变速器换挡的时滞时间，进而判断主油压和换挡执行元件的工作是否正常。 2.3 时滞试验 时滞试验分为D挡时滞试验和R挡时滞试验，通常先进行D挡时滞试验，再进行R挡时滞试验。 进行D挡时滞试验时，在发动机运转至正常温度且怠速运转正常的情况下，拉紧手刹将变速杆从N挡推至D挡，观察从变速杆推至D挡到车辆有轻微振动之间的间隔时间，此时间应在1～1.2 s，如果时滞时间过长，则可能主油压过低或换挡执行元件总自由间隙过大；如果时间过短，则可能换挡执行元件总自由间隙过小或主油压过高。 2.3 时滞试验 D挡时滞试验进行完后，以同样的方法进行R挡时滞试验。R挡时滞时间应在1.2～1.5 s，若时滞时间过长，则可能R挡的主油压过低或换挡执行元件总自由间隙过大；若时滞时间过短，则可能主油压过高或换挡执行元件总自由间隙过小。 2.3 时滞试验 通过手动换挡试验可区分故障是由机械、液压系统引起的，还是由电子控制系统引起的。 试验时，应脱开自动变速器上所有的换挡电磁阀控制线束插头，采用手动换挡方式人为代替电控系统发出该挡控制指令。启动发动机，将变速杆拨至不同挡位，然后进行道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。通过发动机转速和车速的对应关系，判断自动变速器所处的挡位。若变速杆位于不同挡位时自动变速器所处的挡位与车辆出厂数据相同，说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件工作正常，故障可能是由于电子控制系统引起的；反之，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。 试验结束后，接上电磁阀线束插头。清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁线束插头而有故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。 【任务实训二 自动变速器试验】 【任务实训二 自动变速器试验】 谢谢 $$