5.2.1 双离合变速器（课件）-《自动变速器结构与检修》同步教学（电子工业出版社）

汽车自动变速器结构与维修 项目五 无级变速器和双离合变速器 1 认识双离合变速器 PATR 02 【情景导入】 一辆装配有02E型6速双离合变速器的2012款迈腾2.0TSI轿车，其行驶里程约4万千米。车主反映该车行驶中踩油门会出现抖动现象。技术员小张根据经验判断此故障是双离合变速器中的离合片磨损严重导致的。在道路拥堵的城市，双离合变速器会频繁地进行挡位切换，使得离合器频繁接合与分离，加速了离合片的磨损。当出现这种故障的时候，已经不能仅通过调整间隙来解决了，只能更换离合器总成。 双离合变速器的结构和手动变速器、液力自动变速器和无极变速器相比有什么特殊之处呢？在维修双离合变速器时需要注意哪些问题呢？ 2.1 双离合变速器的结构 双离合变速器中的离合器可分为干式离合器和湿式离合器两种。 干式离合器的离合片直接置于空气中，通过齿轮啮合直接进行传动，其好处是传动效率高，但容易发热，使用寿命较短。因此，目前的双离合变速器普遍采用的是湿式离合器。湿式离合器的离合片浸在自动变速器油中，且由自动变速器油承担一部分的传动。由于自动变速器油具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现得更稳定。但是由于自动变速器油也存在一定的阻力，所以这种结构的缺点是传动效率较低，但无论散热性、平顺性还是使用稳定性，湿式离合器都要好于干式离合器。 如图5-11所示为典型双离合变速器——一汽大众02E双离合变速器的传动系统，它主要由多片式离合器、输入轴1、输入轴2（输入轴2套在输入轴1外部）、输出轴1、输出轴2、倒挡轴和差速器驱动齿轮等组成。 2.1 双离合变速器的结构 图5-11 一汽大众02E双离合变速器的传动系统 图5-11 一汽大众02E双离合变速器的传动系统 2.1 双离合变速器的结构 1.多片式离合器 1）多片式离合器K1 多片式离合器K1将转矩传递到输入轴1，以控制1挡、3挡、5挡或倒挡工作。升高多片式离合器K1油压腔内的自动变速器油压可以接合离合器。此时，活塞1移动并将多片式离合器K1的多个离合片压在一起。通过多片式离合器K1，转矩传递到输入轴1。当多片式离合器K1断开以后，膜片弹簧会将活塞1推回初始位置，如图5-12所示。 2）多片式离合器K2 多片式离合器K2将转矩传递到输入轴2，以便控制2挡、4挡或6挡工作。升高多片式离合器K2油腔内的自动变速器油压可以接合离合器。通过多片式离合器K2，转矩传递到输入轴2。当多片式离合器K2断开以后，螺旋弹簧会将活塞2推回至初始位置，如图5-13所示。 2.1 双离合变速器的结构 1.多片式离合器 图5-12 多片式离合器K1的工作原理 2.1 双离合变速器的结构 1.多片式离合器 图5-13 多片式离合器K2的工作原理 2.1 双离合变速器的结构 2.输入轴 双离合变速器的输入轴可分为输入轴1和输入轴2两部分，输入轴1在中空的输入轴2内部，如图5-14所示。 图5-14 输入轴 2.1 双离合变速器的结构 2.输入轴 如图5-15所示，输入轴1通过花键与多片式离合器K1连接在一起，上面装有1/倒挡主动齿轮、3挡主动齿轮、5挡主动齿轮和脉冲轮。 图5-15 输入轴1及其齿轮配置 2.1 双离合变速器的结构 2.输入轴 如图5-16所示，输入轴2通过花键与多片式离合器K2连接在一起，上面装有2挡主动齿轮、4/6挡主动齿轮和脉冲轮。脉冲轮与转速传感器配对使用，用于检测输入轴1、输入轴2的转速。 图5-16 输入轴2及其齿轮配置 2.1 双离合变速器的结构 3.输出轴 在双离合变速器中有两个输出轴，即输出轴1和输出轴2。输出轴1上有1挡从动齿轮、2挡从动齿轮、3挡从动齿轮、4挡从动齿轮和输出齿轮，并有两套同步器，一套用于1挡、3挡，另套用于2挡、4挡，如图5-17所示。 图5-17 输出轴1及其齿轮配置 2.1 双离合变速器的结构 3.输出轴 输出轴输出齿轮与差速器驱动齿轮啮合。输出轴2上有5挡从动齿轮、6挡从动齿轮、倒挡从动齿轮和输出齿轮，其同样有两套同步器，5挡用一个同步器，6挡和倒挡共用一个同步器，输出齿轮与差速器驱动齿轮啮合，如图5-18所示。 图5-18 输出轴2及其齿轮配置 2.1 双离合变速器的结构 4.倒挡轴和差速器驱动齿轮 倒挡轴有两个齿轮，倒挡齿轮1与输入轴1上的1/倒挡主动齿轮啮合，倒挡齿轮2与输出轴2上的倒挡从动齿轮相啮合。倒挡轴改变了输出轴2的旋转方向，即改变了差速器驱动齿轮的旋转方向，从而实现倒车。 差速器驱动齿轮是将两个输出轴的转矩传递到差速器的传动齿轮。差速器驱动齿轮上还安装了带有驻车锁作用的锁止轮和棘爪（见图5-19），用于保证车辆完全静止，防止溜车。 图5-19 差速器驱动齿轮、锁止轮和棘爪 谢谢