4.1.3 液压控制系统工作原理（课件）-《自动变速器结构与检修》同步教学（电子工业出版社）

汽车自动变速器结构与维修 项目四 换挡控制系统 1 了解自动变速器 PATR 01 1.2 液压控制系统的工作原理 1.三挡自动变速器液压控制系统的换挡原理 如图4-22所示为三挡自动变速器液压系统油路，其在不同挡位时换挡执行元件的工作情况如表4-1所示。该系统采用带锁止离合器的液力变矩器，图4-22中的加速踏板用来表示节气门阀，转速表用来表示速控阀。这两个阀门可以调节油压以控制换挡阀变速点。 由图4-22可知，当手动阀选择前进挡时，来自主调压阀的主油压经过手动阀后变成三路输出。 第一路油压直接到达后离合器C2，手动阀不变化，则后离合器C2始终处于接合工作状态。 第二路油压可通过1/2挡换挡阀到达带式制动器B1，带式制动器B1工作与否受1/2挡换挡阀控制。 第三路油压经2/3挡换挡阀可到达前离合器C1、带式制动器B1的释放边和锁止离合器控制阀组（包括锁止控制阀和锁止信号阀），它们工作与否受2/3挡换挡阀控制。1/2挡换挡阀、2/3挡换挡阀受汽车速度与发动机负荷（节气门开度）的控制，实现自动换挡。 1.2 液压控制系统的工作原理 1.三挡自动变速器液压控制系统的换挡原理 图4-22 三挡自动变速器液压系统油路（D1挡液压油路） 1.2 液压控制系统的工作原理 1.三挡自动变速器液压控制系统的换挡原理 1）D1挡 如图4-22所示，当变速杆处于D挡时，车辆处于起步状态，主油压由手动阀达到后离合器C2，此时车速低，速控阀产生的压力低，1/2挡换挡阀在弹簧和系统压力的作用下推动阀芯右移，切断通往带式制动器B1的油路；由于节气门阀产生的压力大于速控阀压力，2/3挡换挡阀在节气门压力作用下推动阀芯右移，其油路被阻断。此状态下只有后离合器C2接合，变速器以D1挡运行。 2）D2挡 如图4-23所示，当车速达到一定值时，速控阀产生的压力大于弹簧和系统压力，推动1/2挡换挡阀阀芯左移，接通带式制动器B1的油路，使其制动。此时节气门阀的压力仍大于速控阀压力，2/3挡换挡阀维持原位置不变。此状态下，后离合器C2与带式制动器B1工作，变速器以D2挡运行。 1.2 液压控制系统的工作原理 1.三挡自动变速器液压控制系统的换挡原理 图4-23 D2挡液压油路 图4-23 D2挡液压油路 1.2 液压控制系统的工作原理 1.三挡自动变速器液压控制系统的换挡原理 3）D3挡 如图4-24所示，当车辆行驶速度进一步提高到某一值时，速控阀压力大于节气门阀压力，1/2挡换挡阀阀芯被进一步推向左侧，切断带式制动器B1油路。2/3挡换挡阀阀芯也被推向左侧，接通其油路，使带式制动器B1释放、前离合器C1接合。在此状态下，前离合器C1、后离合器C2工作，自动变速器以D3挡运行。D3挡油路接通的同时，主油压也到达锁止离合器控制阀组，此时发动机动力不经过液力变矩器，直接传至自动变速器的输入轴。 1.2 液压控制系统的工作原理 1.三挡自动变速器液压控制系统的换挡原理 图4-24 D3挡液压油路 图4-24 D3挡液压油路 1.2 液压控制系统的工作原理 2.液压控制系统控制锁止离合器的工作原理 锁止离合器的动作由锁止离合器控制阀组中的锁止控制阀、锁止信号阀进行控制。锁止控制阀、锁止信号阀的动作由速控阀油压和最高挡时的换挡油压控制，如图4-25所示。 图4-25 锁止离合器工作（接合）时的液压油路 1.2 液压控制系统的工作原理 2.液压控制系统控制锁止离合器的工作原理 1）锁止离合器分离 如图4-26（a）所示，在D3挡较低车速时，速控阀控制压力小于锁止信号阀中弹簧的作用力，锁止信号阀阀芯向右侧移动，切断来自2/3挡换挡阀的油压，锁止离合器处于分离状态。此时，发动机动力经过液力变矩器传至自动变速器的输入轴。 2）锁止离合器接合 如图4-26（b）所示，在D3挡较高车速时，速控阀控制压力大于锁止信号阀中弹簧的作用力，锁止信号阀阀芯向左侧移动，使主油压经过2/3挡换挡阀、锁止信号阀作用于锁止控制阀右侧，克服锁止控制阀中弹簧作用力。锁止控制阀阀芯此时移到左侧，将锁止离合器左侧的油路与泄油口接通，油压下降。锁止离合器在右侧油压的作用下与液力变矩器前盖接合形成刚性连接。此时，发动机动力不经过液力变矩器，而是直接传至自动变速器输入轴。 1.2 液压控制系统的工作原理 2.液压控制系统控制锁止离合器的工作原理 （a）锁止离合器分离 （b）锁止离合器接合 图4-26 锁止离合器的控制过程 【任务实训一 检修油泵】 【任务实训一 检修油泵】 图4-27 内啮合齿轮泵的爆炸图 【任务实训一 检修油泵】 【任务实训二 检测自动变速器系统油压】 【任务实训二 检测自动变速器系统油压】