4.1.2 调压装置（课件）-《自动变速器结构与检修》同步教学（电子工业出版社）

汽车自动变速器结构与维修 项目四 换挡控制系统 1 了解自动变速器 PATR 01 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 1）主调压阀 主调压阀的作用是根据车辆行驶速度和 节气门开度的变化，自动调节流向各液压控 制系统的自动变速器油的压力（即主油压）， 保证各系统的稳定工作。 主调压阀主要由阀芯、阀体、弹簧、塞 盖和固定销等组成，如图4-5所示。 图4-5 主调压阀 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 主调压阀的基本工作原理如图4-6所示。 图4-6 主调压阀的基本工作原理 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 2）次调压阀 次调压阀的作用是根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，自动调节液力变矩器油压、各部件的润滑油压和冷却装置的冷却油压等，其工作原理和主调压阀相似。 次调压阀主要由阀芯、阀体、弹簧、柱塞和塞盖等组成，如图4-7所示。 图4-7 次调压阀 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 3）手动阀 手动阀为多路换向阀，它主要由阀体、阀芯和选择销等组成，如图4-8所示。 手动阀位于控制系统的阀体总成中，经机械传动机构和自动变速器的变速杆连接，如图4-9所示。 图4-8 手动阀 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 图4-9 手动阀与变速杆的连接 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 3）手动阀 如图4-10所示，手动阀的阀体上有多条油道，除一条油道与主油路相连外，其余均为出油道，分别通至与P挡、R挡、D挡、2挡、L挡等挡位相对应的滑阀，或直接通往换挡执行元件。 图4-10 手动阀结构简图 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 4）换挡阀 换挡阀是一种由液压控制的二 位换向阀，因此有两个工作位置， 可以实现升挡或降挡的目的。 换挡阀主要由阀体、阀芯和弹 簧等组成，如图4-11所示。 图4-11 换挡阀 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 4）换挡阀 换挡阀的基本工作原理如图4-12所示。 阀芯的位置取决于两端控制压力的大小。当右端的控制压力高于左端的控制压力时，阀芯保持在左端，如图4-12（a）所示； 当右端的控制压力低于左端控制压力时，阀芯移至右端，如图4-12（b）所示。 换挡阀改变方向时，主油路的方向发生变化，以实现不同的挡位变换。当阀芯从左端移至右端时，自动变速器升高一个挡位；反之，则降低一个挡位。 由此可知，自动变速器的升挡和降挡完全受节气门阀油压和速控阀油压控制。 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 图4-12 换挡阀的基本工作原理（b） 图4-12 换挡阀的基本工作原理（a） 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 5）强制降挡阀 强制降挡阀又称降挡柱塞，它可以在节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以提高驱动轮的驱动力，获得良好的加速性能。 强制降挡阀主要由阀体、阀芯、弹簧、柱塞和塞盖等组成，如图4-13所示。 图4-13 强制降挡阀 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 5）强制降挡阀 强制降挡阀的基本工作原理如图4-14所示。 图4-14 强制降挡阀的基本工作原理 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 6）单向阀 单向阀实际上也是一种调压阀，它只允许自动变速器油向一个方向流动。单向阀主要由阀体、阀芯、弹簧、塞盖、钢球和密封圈等组成，如图4-15所示（阀体未表示）。 图4-15 单向阀 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 6）单向阀 单向阀可并联在油泵的进、出油口上，以限制油泵压力。当油泵压力过高时，自动变速器油会推开钢球，经油道流回到自动变速器油箱，如图4-16（a）所示。 单向阀也可与冷却装置并联，作为自动变速器油冷却装置的保护器。 当流到冷却装置的自动变速器油温度过高、压力过大时，其阀体会打开，起旁通作用，以免高温、高压的自动变速器油损坏冷却装置，如图4-16（b）所示。 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 图4-16 单向阀工作原理图 （a） （b） 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 7）蓄压器 蓄压器又称蓄能器或储能器。自动变速器控制系统中一般采用的是弹簧式蓄压器，它主要由壳体、活塞和弹簧等组成，如图4-17所示。蓄压器可在换挡时，利用弹簧变形吸收部分液压能量，平抑油压的瞬时冲击，实现换挡执行元件平稳动作。 图4-17 蓄压器（a）外形 图4-17 蓄压器（b）结构 A，B，C—不同换挡油路；D—负荷油压。 1.1 液压控制系统的组成 2.调压装置 7）蓄压器 蓄