3.2.3 改进型传动原理（课件）-《自动变速器结构与检修》同步教学（电子工业出版社）

汽车自动变速器结构与维修 项目三 齿轮变速机构 1 检修辛普森行星齿轮机构 PATR 02 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 改进型辛普森行星齿轮机构换挡执行元件的功能如表3-5所示。 表3-5 改进型辛普森行星齿轮机构换挡执行元件功能表 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 改进型辛普森行星齿轮机构不同挡位时换挡执行元件的工作情况如表3-6所示。 表3-6 改进型辛普森行星齿轮机构不同挡位时换挡执行元件的工作情况 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 1. R挡 车辆变速杆处于R挡时，参与工作的换挡执行元件有倒挡离合器C1和低/倒挡制动器B2。 如图3-27所示，动力通过倒挡离合器C1传给前太阳轮，由于低/倒挡制动器B2固定了前行星架，前太阳轮通过前行星轮驱动前齿圈逆时针转动将动力经后行星架传给输出轴，输出轴与输入轴的转动方向相反，因此车辆实现倒行。 动力传递路线：输入轴→倒挡离合器C1→前太阳轮→前行星轮→前齿圈→后行星架→输出轴。 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 1. R挡 图3-27 改进型辛普森行星齿轮机构R挡传动原理图 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 2. D挡 ① 车辆处于D1挡时，参与工作的换挡执行元件有前进挡离合器C3、前进挡单向离合器F1和低挡单向离合器F2。 如图3-28所示，动力经输入轴直接传给后太阳轮，使其顺时针转动，并带动后行星轮，力图使后行星架顺时针转动。此时，若发动机输出功率不足，则后行星架无法转动，车辆无法起步。随着发动机输出功率的上升，后行星架便开始顺时针转动，车辆开始起步。 需要注意的是，后行星轮的逆时针转动也力图使后齿圈逆时针转动，又因前进挡离合器C3工作，将后齿圈与前行星架连为一体，因此它们有一同逆时针转动的趋势。但是前进挡单向离合器F1阻止了后齿圈逆时针转动，低挡单向离合器F2阻止了后齿圈与前行星架一同逆时针转动，因此在发动机功率不足，车辆尚未起步之前，后行星轮的逆时针转动是不会使后齿圈逆时针转动的。 动力传递路线：输入轴→后太阳轮→后行星轮→后行星架→输出轴。 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 2. D挡 图3-28 改进型辛普森行星齿轮机构D1挡传动原理图 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 2. D挡 ② 车辆处于D2挡时，参与工作的换挡执行元件有前进挡离合器C3、前进挡单向离合器F1和带式制动器B1。 如图3-29所示，动力经输入轴传给后太阳轮，使其顺时针转动，并带动后行星轮逆时针转动。此时车辆已经起步，后行星架顺时针转动。因前进挡离合器C3工作，将后齿圈与前行星架连为一体；带式制动器B1工作，使前太阳轮制动；前齿圈和后行星架又为一体。所以，顺时针转动的后行星架将动力经前齿圈、前行星轮、前行星架传递给后齿圈，使发动机在输出的功率不变（转速不变）的情况下，令输出轴的转速更快，即获得更小的传动比。 动力传递路线：输入轴→后太阳轮→后行星轮→后行星架→ 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 2. D挡 图3-29 改进型辛普森行星齿轮机构D2挡传动原理图 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 2. D挡 ③ 车辆处于D3挡时，参与工作的换挡执行元件有高挡离合器C2、前进挡离合器C3和前进挡单向离合器F1。 如图3-30所示，高挡离合器C2、前进挡离合器C3和前进挡单向离合器F1工作，使前、后排行星齿轮机构连为一个整体。动力无论经过什么传递路线都相当于从输入轴直接传给输出轴，行星齿轮机构不起变速作用。此时，车辆处于直接挡传动，传动比为1。 动力传递路线：输入轴→ →后行星轮→后行星架→输出轴。 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 2. D挡 图3-30 改进型辛普森行星齿轮机构D3挡传动原理图 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 2. D挡 ④ 车辆处于D4挡时，参与工作的换挡执行元件有高挡离合器C2和带式制动器B1。 如图3-31所示，由于带式制动器B1工作，前太阳轮固定。动力经高挡离合器C2传给前行星架，然后经前齿圈传给后行星架，最终传给输出轴。此时，主动齿轮（前行星架）齿数大于从动齿轮（前齿圈）齿数，传动比小于1，故行星齿轮机构为超速挡传动。 动力传递路线：输入轴→高挡离合器C2→前行星架→前行星轮→前齿圈→后行星架→输出轴。 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 2. D挡 图3-31 改进型辛普森行星齿轮机构D4挡传动原理图 2.4 改进型辛普森行星齿轮机构的传动原理 3. 2挡 ① 车辆处于21挡时，参与工作的换挡执行元件有前进挡强制离合器C4和低/倒挡制动器B2。 如图3-32所示，将21挡与D1挡相比较，21以前进挡强