4.2项目四 点火系统（课件）-《汽车电器设备构造与维修》同步教学(江苏大学出版社）

任务四 认识磁感应式电子点火系统 任务四 TASK 4 任务四 认识磁感应式电子点火系统 任务一 认识点火系统 任务二 认识传统点火系统 任务三 认识电子点火系统 任务五 认识霍尔式电子点火系统 任务六 认识光电式电子点火系统 实 训 桑塔纳轿车点火系统故障诊断 任务七 认识微机控制点火系统 任务八 了解点火系统的主要部件及检修方法 任务九 点火系统的使用及故障分析 下图是汽车常用的磁感应式无触点电子点火装置，它由点火信号发生器、电子点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 任务四 认识磁感应式电子点火系统 磁感应式点火信号发生器装在分电器内的底板上，它由装在分电器轴上的信号转子以及永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈等组成。信号转子上有与发动机的汽缸数相同的凸齿。永久磁铁的磁通经信号转子凸齿和传感线圈构成回路。当信号转子由分电器轴带动旋转时，转子凸齿与传感线圈间的空气间隙将发生变化，磁路的磁阻也随之改变，使通过传感线圈的磁通量发生变化，因而在线圈内感应出交变电动势。 磁感应式点火信号发生器的工作原理 1 接近 对齐 离开 1—信号转子；2—传感线圈；3—永久磁铁；4—铁芯 信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势，也相应地输出一个交变电压信号。传感线圈就会产生与发动机汽缸数相同的交变电压信号输入点火器。每当信号电压达到一定值时，控制器便切断点火线圈初级电流，次级绕组中就会产生高压电使火花塞跳火。 任务四 认识磁感应式电子点火系统 磁感应式点火信号发生器具有点火信号电压的大小随发动机转速的变化而变化的特点。发动机转速升高时，点火信号发生器磁路的磁阻变化速率提高，相应磁通量的变化速率也提高，传感线圈产生的信号电压也就随之增大，转速不同时，磁通和感应电动势的变化情况如图所示。 任务四 认识磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统的工作原理 2 磁感应式电子点火系统的工作原理如图所示。当接通点火开关时，蓄电池的电压使VT1导通，其直流电路为：蓄电池“+”→点火开关→R3→R1→VT1→信号线圈→搭铁→蓄电池“－”。 任务四 认识磁感应式电子点火系统 当点火信号发生器产生正向脉冲时，信号电压与VT1的正向电压叠加后，高于VT2的导通电压，VT2导通。VT2的导通使VT3的基极电位下降而截止，VT3的截止使VT4的基极电位上升而导通，VT5因R7的正向偏置而导通。因此，初级电流回路为：蓄电池“+”→点火开关→点火线圈附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5→搭铁→蓄电池“－”，点火线圈储能。 当点火信号发生器产生反向脉冲时，信号电压与VT1的正向电压叠加后，使VT2的基极电位降低，VT2截止。VT2的截止使VT3的基极电位上升而导通，VT3的导通使VT4的基极电位下降而截止，晶体管VT5因没有正向偏置电压而截止。因此初级电流被切断，在次级绕组中产生高压电，经配电器按点火次序分配到各缸火花塞，点燃可燃混合气使发动机做功。 任务四 认识磁感应式电子点火系统 电路中三极管VT1的基极和发射极相连，相当于发射极为正、集电极为负的二极管，起温度补偿作用。其原理如下：当温度升高时，VT2的导通电压会降低，使VT2提前导通且滞后截止，从而导致点火推迟；VT1与VT2的型号相同，具有同样的温度特性系数，故在温度升高时，VT1的正向导通电压也会降低，使P点电位UP下降，正好补偿了温度升高对VT2工作电位的影响，从而使VT2的导通和截止时间与常温时相同。 电路中其他元件的作用如下：R3，VD3组成电源稳压电路，可使VT2导通时不受电源系统电压波动的影响；VD1，VD2组成信号稳压电路，削平高速时传感线圈产生的峰值电压；VD4的作用是防止初级电流被切断时产生的高压电击穿VT5；C1起信号滤波的作用，C2起电源滤波的作用；R4为正向反馈电阻，起加速VT2导通和截止的作用。 任务四 认识磁感应式电子点火系统 任务五 认识霍尔式电子点火系统 任务五 TASK 5 任务四 认识磁感应式电子点火系统 任务一 认识点火系统 任务二 认识传统点火系统 任务三 认识电子点火系统 任务五 认识霍尔式电子点火系统 任务六 认识光电式电子点火系统 实 训 桑塔纳轿车点火系统故障诊断 任务七 认识微机控制点火系统 任务八 了解点火系统的主要部件及检修方法 任务九 点火系统的使用及故障分析 霍尔效应原理 1 在霍尔式点火信号发生器的理论依据是霍尔效应原理，如图所示。 霍尔触发器（又称霍尔元件）是一个带有集成电路的半导体