充电系统的故障诊断与排除（课件）《电动汽车控制系统故障诊断与检修》同步教学（机械工业出版社）

充电系统的故障诊断与排除 1. 不充电 　（1）故障现象 　　发动机以中速以上速度运转时，电流表指示不充电．或充电指示灯不熄灭，或发电机端电压在 12V以下。 　（2）原因分析 　　①发电机传动带太松或沾油打滑。 　　②发电机励磁电路或充电线路断路。 　　③发电机有故障 　  a二极管击穿、短路、断路； 　　b 定子绕组断路或搭铁； 　　c 电刷与滑环接触不良； 　　d 转子绕组断路。 　　④调节器有故障 　　a 触点烧蚀、脏污、弹簧弹力过软、气隙过小； 　　b 晶体管调节器的稳压管及小功率三极管短路，大功率三极管断路； 　　c调节器的搭铁方式与发电机不配套。 （3）故障诊断 　　①检查发电机传动带松紧度，清除油污。 　　②检查充电系导线是否松脱，熔断器是否烧断。 　　③接通点火开关，用一字旋具靠近发电机后轴承盖，探测转子电磁吸力，若有明显吸力，说明励磁回路正常，故障在电枢回路；若无吸力或吸力微弱，说明励磁回路有断路、接触不良或局部短路。 　　④若电枢回路有故障，可用试灯的一端搭铁，另一端接触发电机、”接线柱。灯亮，表明蓄电池到发电机电枢接线柱之间连接正常，发电机有故障；若灯不亮，表明蓄电池到发电机“B”之间断路。 　　⑤若励磁回路有故障，可用跳线方法检测。用一段导线短接发电机“B”、“F”接线柱（内搭铁式）或短接“B”、“F”接线柱的同时短接“F2”、“E”（外搭铁式）接线柱。然后重新探测磁力，磁力变强，说明发电机内部励磁电路正常，故障是励磁线路断路或调节器有故障，先检查励磁电路熔断器有无熔断、接触不良，然后再用试灯依次检查外励磁电路连线和调节器、磁场继电器等有否断路或接触不良的地方。若仍不增强，说明故障在发电机内部。诊断电路故障时，可用万用表电阻挡或电压挡检查。 2. 充电电流过小 　　（1）故障现象 　　在蓄电池亏电情况下，发动机中高速运转时的充电电流很小。 　　（2）原因分析 　　①充电线路接触不良。 　　②传动带打滑．使发电机转速过低。 　　③发电机有故障。如个别二极管损坏；滑环脏污，电刷与滑环接触不良，导致励磁电流过小；定于绕组连接不良，有短路或断路故障；转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。 　　④节器调节电压值过低或有故障。 　（3）故障诊断 　　①检查发电机传动带松紧度．清除油污，检查紧固导线。   　②拆下发电机“B” 和“F”接线住上导线．用试灯的两根导线分别连接发电机“B” 和”F”接线柱，起动发动机，逐步提高转速，查看试灯亮度。若试灯发红，且不随转速升高而增加亮度或亮度增加不明显，则为发电机内部有故障，应拆检发电机；若试灯亮度能随转速增加而增强较大，则说明发电机良好，故障在调节器。调节器的检查方法可按发电机不充电故障所述方法检查。 3. 充电电流过大 　　（1）故障现象 　　在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电仍在 10A以上。 　　（2）原因分析 　　①调节器调节电压值高或有其他故障，如双级电磁振动式调节器高速触点脏污、接触不良，搭铁电阻增加，使励磁绕组不能及时短路；磁化线圈或温度补偿电阻烧断；晶体管调节器的大功率三极管集电极和发射极不能有效截止等。 　　②发电机有故障，如绝缘电刷与散热板短接时，造成调节器不起作用。 　　（3）故障诊断 　　以双级电磁振动式调节器为例加以说明： 　　①拆下调节器磁场接线柱接线，逐步提高发电机转速并观察电流表。如仍指示充电，即为发电机有故障，若不充电，则为调节器故障。 　　②拆下调节器盖，用纸片插在第二级触点（高速触点）之间，以防短路，然后按压活动触点，如按不下，则为第一级触点（低速触点）烧结；能按下，并且在压下后充电电流有所下降，则为调节器弹簧拉力过大或气隙过大；若无磁力，则为磁化线圈或温度补偿电阻挠断。按压活动触点至第二触点（高速触点）闭合时，发电机电压应下降，充电电流应迅速减小，否则说明高速触点接触不良。 　4. 充电不稳 　　发电机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指什不断摆动。 　　（2）原因分析 　　①传动带打滑。 　　②充电系线路连接线接触不良。 　　③发电机转子或定子线圈有局部断路或短路故障；滑环脏污或电刷与沿环之间接触不良。 　　④调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软等。 　　（3）故障诊断 　　①首先排除传动带打滑和导线接触不良等影响因素。 　　②电流表在怠速转速以上各种转速下都不稳定，说明调节器电压控制不稳定，可用手轻按活动触点的尾部，若充电稳定，则为弹簧或气隙调整不当。若指针仍不稳定，可（1 ）故障现象 　　用一字旋具或导线短接触点，若有好转则为触点烧蚀或脏污，若仍无好转，可进一步检查发电机各部，主要检查各连线、滑环与电刷的接触是否良好。 5. 发电机工作中有异响 　　（1）故障现象 　　发电机在运转过程中有不正