项目3 汽车起动系（课件）-《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（人民交通出版社第三版）

项目三 汽车起动系 汽车起动系统是供给内燃机曲轴起动转矩，使曲轴达到最低的起动转速，使内燃机进入自行运转状态。汽车发动机的起动方式有多种，多数汽车发动机都采用电动机起动。用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。 项目名称 汽车起动系 学习目标 知识目标： 1. 掌握汽车起动系的组成； 2. 掌握常规起动机的组成及工作原理； 3. 了解电磁控制装置的结构及工作原理； 4. 掌握减速型起动机的组成及工作原理； 5. 了解起动控制电路。 技能目标： 1．掌握起动机的拆装及检修方法； 2．了解起动系常见故障检测与排除方法； 3．能够正确分析起动系统的电路。 教学重点 1. 常规起动机的组成及工作原理； 2. 电磁控制装置的结构及工作原理； 3. 减速型起动机的组成及工作原理； 4．起动机的拆装及检修方法； 教学难点 1. 减速型起动机的组成及工作原理； 2．起动系常见故障检测与排除方法。 教学建议 1．采用多媒体教学，结合实物、挂图进行理论讲授； 2．学生分为若干小组，每组4～6人进行分组实训，采用老师示范指导后进行巡回指导，学生小组讨论、轮流动手操作； 3．根据所学内容，进行学后反思。 自我评价 优 良 及格 不及格 任务一 常规起动机 【知识储备】 汽车发动机起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动机等部件组成，有些车型还带有起动继电器以用来保护点火开关，如图3-1所示。 图3-1 汽车发动机起动系统组成 一、起动机的结构 起动机一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三部分组成，如图3-2所示。其功用是直流电动机由操纵机构控制将蓄电池的电能转换为机械能，再通过其传动机构将发动机拖转起动。 图3-2 常规起动机的结构组成 （一）直流电动机 现代汽车一般使用直流串励式电动机，这种直流电动机其励磁绕组与电枢绕组串联。主要由电枢、磁极、电刷及电刷架、壳体及前后端盖等组成，如图3-3所示。 图3-3 直流电动机的结构 1．磁极 磁极是用来产生电动机的磁场，它由磁极铁心和磁场绕组两部分组成，如图3-4所示。 图3-4 磁极的组成 磁极铁心一般由低碳钢制成，并用螺钉固定在壳体的内壁上，其上套有磁场绕组。磁场绕组是用矩形裸铜线绕制，4个（6个）绕组按一定方向连接，绕组通电后产生磁场，将磁极磁化，各磁极的内侧形成N、S极相间排列的形式，在磁极、外壳和电枢铁心之间形成磁路。 2．电枢 电枢又称转子，它用来产生电磁转矩，由铁心、电枢绕组、电枢轴及换向器组成，如图3-5所示。 图3-5 电枢结构 电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠成，借内圆面的花键槽压装在电枢轴上，其外圆表面有槽，用来安装电枢绕组。 3．电刷和电刷架 电刷和电刷架的作用是将电流引入电枢使之产生定向转矩。如图3-6所示。 图3-6 电刷与电刷架 4．前后端盖与轴承 电动机的端盖有前后之分。前端盖用钢板压制，内装电刷架。后端盖用灰铸铁或用铝合金铸造，内装电机传动机构，设拨叉座及驱动齿轮行程调整螺钉。它们分别装在机壳的两端，用两个长螺栓与机壳相连。两端盖上都压装着滑动轴承，有些起动机采用滚动轴承。因电枢轴较长，故在后端盖上还装有带滑动轴承的中间支承板，它与后端盖间形成的一个较大空腔用来安装传动机构。 5．机壳 机壳为基础件，并起导磁作用，用钢管制成，其一端开有窗口，作为观察电刷与换向器之用，平时用防尘箍盖住。壳上只有一个与外壳绝缘的电源接线柱，并在机壳内部与磁场绕组的一端相接。 （二）传动装置 传动装置也称为单向传动机构，由单向离合器和传动拨叉等部件组成，如图3-7所示。作用是在发动机起动时，使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，传递电动机转矩以起动发动机，在发动机起动后自动打滑，保证电枢不致飞散损坏。 图3-7 传动装置 （三）控制机构 控制机构，又称操纵机构，其作用是控制驱动齿轮和飞轮的啮合与分离；控制电动机电路的接通与切断。常用的装置有机械控制式和电磁控制式两种。 1．电磁开关结构 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由磁力线圈、活动铁心和固定铁心组成；电磁开关由主开关接触盘、触点组成，如图3-8所示。 磁力线圈由导线粗、匝数少的吸引线圈和导线细、匝数多的保持线圈组成。吸引线圈和保持线圈并联，和励磁绕组串联；保持线 圈的一端接在S接线柱、另一端直接搭铁。 活动铁心和固定铁心安装在一个套筒内。套筒外面安装了有回位弹簧，其作用是使活动铁心等可移动部件复位。 图