2.2 曲柄连杆机构的维修（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步精品课堂（高教版·第3版）

第二章 曲柄连杆机构 2.2 曲柄连杆机构的维修 《汽车发动机构造与维修》（第3版）高等教育出版社出版社 同步精品课程——中职专业课 知识目标 掌握主要部件的检测方法。 能力目标 掌握主要部件的修理方法。 情感目标 1.让学生认识到曲柄连杆机构的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 三维目标 第一章 汽车发动机总论 学习内容 01 一、气缸体的修理 二、汽缸盖的修理 三、飞轮壳的修理 四、活塞连杆组的修理 五、曲轴飞轮组的修理 一、气缸体的修理 （一）气缸磨损的检修 •检修方法：测量气缸磨损时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上、中、下三个断面；每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径，才能正确地测量出气缸的最大磨损量以及圆度和圆柱度误差。 新知学习 02 一、气缸体的修理 （一）气缸磨损的检修 •测量位置：a.气缸上部测量断面位于第一道活塞环上止点顶边稍下处此断面一般是气缸的最大磨损断面。 b.气缸中部测量断面位于活塞上、下止点中间的位置。 c.气缸下部测量断面，取活塞到下止点时最下一道活塞环对应的位置，相当于气缸下边缘以上10mm左右处。 新知学习 02 一、气缸体的修理 （一）气缸磨损的检修：气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度表示，也有以标准尺寸和气缸磨损后的最大尺寸之差值来衡量。 气缸的圆度误差，在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。 气缸的圆柱度误差，在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。 新知学习 02 一、气缸体的修理 （二）曲轴主轴承承孔的磨损：曲轴主轴承承孔的磨损 曲轴主轴承承孔磨损后减小了轴承与承孔的配合过盈量和接触面积。工作中，轴承可能松旷转动，引起曲轴粘着磨损甚至咬死。曲轴主轴承承孔的圆度误差大于0.025mm或穴蚀面大于250mm2，必须进行修理。主承承孔磨损的测量方法如图2-52a 所示。主轴承承孔的变形及同轴度误差的测量方法如图2-52b所示。 新知学习 02 一、气缸体的修理 （三）气缸体的变形：有制造方面的原因,也有使用和修理不当方面的原因。气缸体和气缸盖密封平面的变形,会造成气缸密封不严：漏气、漏水，甚至燃气冲坏气缸垫。气缸盖(或气缸体)平面变形的测量方法如图2-53所示。 新知学习 02 一、汽车发动机的类型 新知学习 02 二、气缸盖的修理 •耗损形式：裂纹和变形。 •检测方法：平面度用测量尺和塞尺检测，如图 2-53 所示。 •翘曲变形的主要原因：气缸盖工作时受热不均匀(例如个别缸不工作)；装配时缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧顺序不对；高温下拆卸气缸盖以及气缸垫或气缸体平面不平等。 一、汽车发动机的类型 新知学习 02 三、飞轮壳的修理 •耗损形式：裂纹和变形。 •产生裂纹的原因：是在修理中破坏了曲轴飞轮组件与离合器的平衡关系，降低了其共振临界转速而经常发生共振，致使飞轮壳变形甚至在脊部造成共振断裂。 •飞轮壳的变形主要是指图2-58 所示的形位公差逾限。 一、汽车发动机的类型 新知学习 02 四、活塞连杆组的修理 （一）活塞的检验：当活塞裙部与缸壁间隙过大时，使活塞运动的导向作用变差，发动机工作时会发生敲缸现象。发动机大修主要取决于活塞裙部与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。当间隙超差而气缸仍可使用时，通常是采用更换新活塞的方法使间隙变小。活塞裙部尺寸的测量方法如图所示。 一、汽车发动机的类型 新知学习 02 四、活塞连杆组的修理 （二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。 •弹力的检验：活塞环的弹力是保证气缸密性的必要条件。弹力过大会使磨损加剧；弹力过小则密封性变差。如图所示。检验时把活塞环放在弹力检验仪上，使环的开口处于水平位置，移动检验仪上的量块，把活塞的开口间隙压缩到标推值，观察秤杆上的质量，应符合技术要求。 一、汽车发动机的类型 新知学习 02 四、活塞连杆组的修理 （二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。 •漏光度的检验：在活塞环上盖上一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明，如图所示。观察活塞环与气缸壁之间是否漏光。 一、汽车发动机的类型 新知学习 02 四、活塞连杆组的修理 （二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。 •三隙：端隙又称开口间隙，是活