7办理货物运输保险（课件）- 《国际贸易实务》同步教学（铁道出版社版·2019）

学习情境七 国际货物运输保险 办理国际货运保险 1 教学目标 知识 目标 掌握国际货物运输保险及其种类 理解海上货物运输风险与损失 掌握合同中保险条款的内容和规定办法 能根据具体情况办理货运保险 能正确运用保险单、保险凭证、预约保险单等 学会正确订立合同中的保险条款 能力 目标 2 销售额 第一季度 第二季度 72 28 销售额 第一季度 第二季度 81 19 教学重点、难点 重点 国际货物运输保险及其种类 难点 货运保险的选用与办理 重点 保险条款的内容和规定办法 难点 订立保险条款 3 1 2 3 任务一 货物运输保险 及种类 任务二 保险单据 任务三 保险条款 学习任务 4 任务一 货物运输保险及种类 5 一、 海洋货物运输保险 （一）海上货物运输保险承保的范围 1）海上风险（Perils of the Sea） 海上风险，又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。 1、海上风险与外来风险 自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 （1）自然灾害（Natural Calamities） （2）意外事故（Fortuitous Accidents） 2）外来风险（Extraneous Risks） 是指由于自然灾害和意外事故以外其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险 一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。 特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 2、海上损失与费用 被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海损或海上损失。 按损失程度的不同，分为全部损失和部分损失。 （1）全部损失（全损） 是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。 从损失性质看，分为 实际全损 推定全损 1）海上损失 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。 实际全损：又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。 构成情况： 保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。 推定全损：指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。 保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 构成情况： 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （2）部分损失 按性质分为 指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 共同海损 单独海损 共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的《约克安特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。 构成共同海损的条件是： 共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。 必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。 必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。 必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。 （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。 （3） 单独海损由收损失的被保险人单