第三章 动力蓄电池管理系统（BMS)及检修（课件）-《电动汽车控制系统及检修》同步精品课堂（机工版）

如下德甲平台认证中越130320080106266x19150580656 《电动汽车控制系统及检修》 机械工业出版社 同步精品课程——中职专业课 第三章 动力蓄电池管理系统(BMS)及检修 知识目标 1.能够描述动力电池的参数； 2.能够描述高压互锁的目的； 3.能够描述动力电池管理系统(BMS)的控制模式。 能力目标 1.能够对动力蓄电池管理系统常见的故障进行诊断和排除 2.能够根据流程与规范进行动力蓄电池管理系统检测; 3.能够进行动力蓄电池管理系统数据流读取和分析。 情感目标 1.培养良好的职业道德和工匠精神; 2.培养安全意识和团队协作精神; 3.培养自我管理和自主学习能力。 三维目标 第三章 动力电池管理系统及检修 导入情景 BMS俗称为蓄电池保姆或蓄电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个蓄电池单元，防止蓄电池出现过充电和过放电，延长蓄电池的使用寿命，监控蓄电池的状态。动力蓄电池及管理系统包括控制单元（BMV）、显示单元、无线通信单元、电气设备、用于为电气设备供电的蓄电池组以及用于采集蓄电池组的蓄电池信号的采集系统（CSC）。BMS通过通信接口分别与无线通信单元及显示单元连接，采集单元的输出端与BMS的输入端连接，BMS的输出端与控制单元的输入端连接，控制单元分别与蓄电池组及电气设备连接，BMS通过无线通信单元与服务器端连接。 01 新知学习 一、动力电池管理系统介绍 1、动力电池参数： 电池容量:150（1C） Ah 模组数量：17组 电芯数量：95个 充电截止电压：4.3V 额定电压：346V 电芯标称电压：3.65V 放电截止电压：2.8V 额定功率:50KW 放电截止电压:266V 02 新知学习 2、BMS的安全管理 动力蓄电池安全管理主要包含蓄电池安全、高压互锁、高压绝缘、碰撞安全这四方面的管理。通过对这几方面的性能检测以及控制，就可以实现动力蓄电池的安全使用，进而保证车辆的整体安全性能以及维护的安全性。 （1)电池安全 蓄电池安全主要包括内部短路、大电流、气体排放、燃烧四个方面。 1）锂离子在负极堆积形成枝晶，刺穿隔膜，形成内部短路。 2）大电流放电，产生巨大热量，内部短路，隔膜穿透，温度上升，短路扩大，形成恶性循环。 3）电解液在大电流、高温下电解，产生气体，导致内压上升，严重时冲破壳体。 4）在壳体破裂时蓄电池内部可燃物与空气接触，导致燃烧，同时引燃电解质发生爆炸。 02 新知学习 （2）高压绝缘 高压就是直流电压大于60V且小于1500V、交流电压大于30V且小于100V，这是B级电压，就是通常说的新能源汽车的高压，这种电压会对人产生肌肉收缩、血压上升、呼吸困难甚至死亡，所以就带来了一个安全的问题。安全问题涉及面较广，包括车辆使用、生产、维修等都会给人带来触电的危险，所以简单说高压安全技术就是防止高压对人造成伤害的技术。新能源汽车的绝缘状况以直流正负母线对地（车身）的绝缘电阻来衡量。电动汽车的国际标准规定，绝缘电阻值R除以电动汽车直流系统标称电压Ｕ，结果应大于100Ω／Ｖ，才符合安全要求。 02 新知学习 （3）高压互锁 BMS接收VCU传递的高压互锁信息，控制主负继电器的闭合接收VCU传递的高压互锁信息，控制主负继电器的闭合。 02 新知学习 （4）碰撞安全管理 BMS接收到碰撞信息，控制主继电器断开。 02 新知学习 3、动力电池热管理 （1）运行预热和散热 02 新知学习 （2）动力电池热管理 02 新知学习 3、BMS的能量管理 ① 整车高压上电管理 当BMS同时监测到点火开关的高压上电信号（Key－ST信号）以及制动开关信号后，即WAKE－UP信号，BCM接通ACC、IG1、IG2继电器，低压上电，整车进入低压上电及低压检测模式，同时唤醒所有CAN总线 。 02 新知学习 ②整车高压下电管理 动力蓄电池高压下电后，BMS将高压下电信号通过P－CAN、VCU、V－CAN总线发送至BCM，BCM接收到此信号后，断开ACC、IG1、IG2继电器，低压下电，整车进入下电模式。 02 新知学习 ④充电过程 02 新知学习 二、动力电池管理系统常见故障 1.至BMS的CAN总线断路、虚接或短路故障 2.动力蓄电池组输出线路故障 3.动力蓄电池组内部主正、主负、预充继电器控制、线路以及自身故障 4.电池组内部温度传感器信号及线路开路、虚接、短路故障 5.BMS对电池进行过压保护 6.动力蓄电池电量过低，导致整车无法启动 7.BMS对电池进行过流保护 8.BMS对电池进行过温保护 9.动力蓄电池内部高压互锁信号及线路断路、虚接、短路故障 10.动力蓄电池组内部