产业经济学—共享单车案例分析

共享单车 案例分析 曾辉煌一时的共享经济，仿佛刹那间将要分崩离析，彻底解体。 ” 分析人 – 第一小组 Company Logo 1 行业发展现状 ◆头部企业相继诞生 ◆投资资本趋于理性 ◆中小企业退出壁垒 中国共享单车发展历程 2014年—2016年 2016年—2017年 2018年—至今 融资规模快速扩大，多个品牌相继入局。 ofo、摩拜单车等相继成立，ofo首创无桩共享单车模式。 竞争激烈 多家企业出现资金链断裂，行业进入洗牌调整期。 政府监管力度加大，头部企业市场份额逐渐集中。 2017年—2018年 探索期 爆发期 调整期 平稳期 头部企业相继诞生 据易观数据显示，2019年用户综合满意度排名前三的企业分别为:青桔单车、哈啰单车和摩拜单车， 用户综合满意度评分均在69分以上，青桔单车达到了70.9分。 4 2019年中国共享单车用户满意度TOP3品牌 列1 青桔单车 哈啰单车 摩拜单车 系列 2 青桔单车 哈啰单车 摩拜单车 70.9 69.7 69.2 列2 青桔单车 哈啰单车 摩拜单车 投资资本趋于理性 共享单车的资本吸引力也随着行业热潮逐渐褪去，资本投资逐渐趋于理性且倾向于投资头部企业。2019年我国共享单车行业仅发生了2起融资事件，融资金额约为65亿元。 主要获投企业为： 青桔单车和哈啰出行 （亿元） 5 2014—2019年中国共享单车融资情况 列1 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 列3 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 52.4 145.98 434.17 832.95 299.8 65 列2 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 规模经济壁垒 共享单车企业创立初期经营利润高，市场反响较好，从而受到资本的追捧，大量企业涌入，导致共享单车的野蛮生长，行业利润下降，经营成本处于劣势的中小企业无法进入。 ◆中小企业进入壁垒分析 必要资本量壁垒 在共享单车行业发展初期，ofo、摩拜单车等许多公司为了快速抢占市场份额，就通过“烧钱”先把市场做大，加快融资的步伐，加速布局，不断扩大车辆投放规模，以博取用户，积攒庞大的稳定用户群。随着国内一二线城市空间饱和，资金缺乏以及市场萎缩使得中小共享单车平台处境更加艰难。 法规政策壁垒 针对共享单车的野蛮生长，部分投放过量的城市采取了“限投”政策，防止过量投放，野蛮生长， 2018年5月，发改委等三部门发布《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作通知》，明确提出“合理利用公共资源，调控供给规模和结构，避免过多企业进入引起过度竞争”。 退出固定成本 共享单车维护成本高、折旧费用大。共享自行车的“无主”，造成消费者将其当做公共物品而非私人物品，随意停放,任其风吹雨淋日晒，共享单车的折旧和损坏率远高于自行车。因此，企业在推出行业时，已经投放于市场的单车，几乎不具备收集，起来再统一变现的现实可能性。 ◆中小企业退出壁垒分析 押金退还问题 共享单车企业在融资步伐难以跟上扩大规模的资金需求情况下，尤其是中小企业平台，往往会出现挪用客户押金问题，一旦押金退还难的问题被爆出，客户恐慌，就会出现大量客户纷纷要求退还押金，行业挤兑，造成企业资金链断裂，无奈退出，但必须支付客户押金之后才能破产清算，造成“骑虎难下”的局面。 押金问题 2017年6月，企业破产退出，是第一家宣布退出市场的共享单车企业。 悟空单车 2017年8月爆出押金难退的消息， 10月创始人陈宇莹辞职， 12月被告上法庭， 2018年5月正式破产，当时欠了用户押金1,2亿元。 小鸣单车 2017年11月，小蓝单车宣布破产，且员工工资拖欠至2018年2月。 小蓝单车 悟空单车 小鸣 单车 小蓝单车 一些公司因为押金问题负债累累, 资金链断裂，无奈退出 行业治理建议 ◆目前存在的问题 ◆问题治理建议方案 共享单车目前存在的问题： 企业过度投放。短时间超出了城市承载能力 用户无序停放，带来城市公共管理新难题 在资本的支持下，共享单车初创企业竞相加大投放数量，合计投放数量迅猛增长 共享单车企业在大批量、集中投放的同时，线下运维管理却未及时跟进，用户随意停放，共享单车堵路，占地等问题日渐突出，带来一系列管理新难题。 多数共享单车企业用户押金缺乏第三方的有效监管，成了单车企业的“自由资金”。有的企业出于技术研发、现金流通、扩能生产等需要，便偷偷挪用押金，一旦遭遇用户集中申请退还押金时，就会出现“退款难”等问题。 押金退还难问题 行业发展建议 □强化规划引导，不断完善城市慢行系统 政府 企业 □聚焦重点区域，着力构建多方协同管理模式 □落实企业责任，督导推动提升精细化管理能力 □严格监管押金的收