3.3产业内贸易理论(课件）-《国际贸易实务》同步教学（上海交通大学出版社）

第三章 现代国际贸易理论 第四节 国家竞争优势理论 第三节 产业内贸易理论 第二节 技术差距理论与产品生命周期理论 第一节 新要素理论 掌握新要素理论涵盖的内容； 掌握技术差距论和产品生命周期理论的内容和意义； 掌握产业内贸易的内容及指数的测量； 掌握国家竞争优势理论的基本内容。 学习目标 第三章 现代国际贸易理论 波音777飞机的32个构成部分，波音公司承担了22%，美国制造商承担了15%，日本供给商承担了22%，其他国际供给商承担了41%。飞机的总体设计在美国进行，美国公司承担发动机等主要部件，然后将其他零部件运回美国装配。显然，波音777飞机是多国籍化的产物。 引 例 第三章 现代国际贸易理论 思考：为什么美国波音公司波音777飞机的制造会采用如此耗时、复杂的供应链，并将生产外包于世界各地呢？这对于产业内贸易的发展有何作用？ 第二次世界大战后尤其是20世纪60年代以来，随着科学技术的进步和生产力的不断发展，国际贸易在快速发展的同时，商品结构和地区分布也出现了一些新变化：发达国家间的贸易成为世界贸易的主要组成部分；产业内贸易迅猛发展；技术密集型产品贸易比重迅速提高；跨国公司内部贸易额越来越大。对于这些新现象，以报酬不变、完全竞争和同质产品为假定前提的比较优势理论和要素禀赋理论已难以作出科学的解释，于是一批经济学家从贸易实践出发，对传统贸易理论进行补充和发展，并因此促成了多种新贸易学说的产生。 第三章 现代国际贸易理论 第三节 产业内贸易理论 一、 产业内贸易理论的产生与发展 二、 产业内贸易理论的内容 四、 产业内贸易理论的评价 三、 产业内贸易程度的测量 第二次世界大战以来，国际贸易出现了许多新倾向，其中表现最突出的是发达国家之间的贸易额大大增加。在发达国家间的贸易中，同类产品之间的贸易额所占比重越来越高，出现了许多同一产业既出口又进口的双向贸易，即产业内贸易。面对这一越来越具有普遍性的新现象，以完全竞争为假设前提、仅仅讨论产业间贸易的传统贸易理论已无法作出令人信服的解释，于是就出现了产业内贸易理论（intraindustry trade theory），又称差异化产品理论（differentiated product theory）。 第三节 产业内贸易 理论 1. 产生产业内贸易的原因 克鲁格曼（Krugman）提出的产业内贸易理论认为：同类产品的差异性是产业内贸易产生的重要基础，自然条件的差异是造成产业内贸易的直接原因，获得规模效益则是产业内贸易的主要动因。 2. 产业内贸易的发展 赫克歇尔与俄林在论述要素禀赋理论时作了严密的限定，其中一条假设是生产要素在国家间不能自由流动。但当今世界，国际间资本流动，无论是数额还是速度都已达到了空前的地步。国际资本为了越过贸易壁垒，纷纷成立跨国公司，在海外投资，开设子公司。在全球投资复苏过程中，跨国并购的上升势头最为明显。跨国公司既可以在海外实现某些产品的生产转移，也可以实现完整产业的转移，或者出于全球化战略的考虑，可以将产品的各个生产阶段分别安排在不同的国家，最后又集中到总公司装配。这些活动加速了生产要素的跨国流动和国际贸易增长，有利于生产要素使用效率的提高，新的生产方式和产业分工扩散的速度也有所增加，极大地促进了产业内贸易的发展 一、 产业内贸易理论的产生与发展 西方经济学家对产业内贸易的论述，主要围绕产业内贸易形成的原因和主要制约因素这两个方面来展开，主要有以下三种观点: 1. 产品的差异是产业内贸易的基础 2. 规模经济是产业内贸易的重要成因 3. 经济发展水平是产业内贸易的重要制约因素 二、 产业内贸易理论的内容 同是服装，缘何分属不同要素密集型产品 服装通常被划分为劳动密集型产品。作为发达国家的法国，在出口服装的同时也从发展中国家进口服装。实际上，经过多年的经验积累和特殊的培训，加上科技进步所带来的电脑辅助设计和制作技术在传统产业中的应用，法国掌握这种技术的劳动者更具有人力资本的特征。这种产品在出口时聚集了大量的质量、品牌和技术效应，在其国内实际上应被视为资本、技术密集型产业。而法国从发展中国家进口的服装就属于劳动密集型产品，其优势只是价格低廉而已。 资料卡 1. 产品的差异是产业内贸易的基础 规模经济促进了加拿大 汽车贸易的发展 1965年以前，加拿大和美国的关税保护使加拿大成为一个汽车基本自给自足的国家，进口不多，出口也少得可怜。加拿大的汽车被美国汽车工业的几个大厂商所控制。这些厂商发现，在加拿大大量建立分散的生产体系比支付关税更划算。因此，加拿大的汽车工业实质上是美国汽车工业的缩小版，大约为其规模的1/10。 但是，这些美国厂商在加拿大的子