4.2空气供给系的结构与检修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（科学技术文献出版社）

第四部分 电控燃油喷射系统 情境二 空气供给系的结构与检修 一、空气供给系统的作用及组成 二、空气供给系统的工作原理 （一）质量流量方式空气供给系统（L型）工作原理 （二）速度密度方式空气供给系统（D型）工作原理 三、空气供给系统基本元件的结构原理 (一)空气滤清器 如图4-24所示空气滤清器总成由盖、壳及滤芯组成。滤芯一般都是干式纸质滤芯，它的作用是防止空气中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面。 （二）空气流量计（MAF） 1．空气流量计作用 空气流量计通常安装在空气滤清器的后方，节气门的前方。通过空气流量计测量进入发动机的空气流量，将此信号输送给ECU，ECU根据此信号决定将要喷射的油量。 2．空气流量计的类型（如图4-25至4-27所示） 3．热线式空气流量计的结构组成 下面仅以热线式为例介绍其结构组成及工作原理。 热线式空气流量计的基本构成是感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体。如图4-28所示。根据白金热线在壳体内安装的部位不同，可分为主流量测量方式和旁通测量方式两种热线式空气流量计。 4．热线式空气流量计的工作原理 如图4-29所示，当发动机启动后，空气流过白金热线周围，使其热量散失，温度下降，引起RH值的变化，桥式电路失去平衡，其输出电位差发生变化；控制电路根据电桥输出电位差的变化调整加热电流，使电桥处于新的稳定状态，并且在RS上得到代表空气流量的新的电压输出。这样就将空气流量的信号转化为控制单元能够接受的电信号。 5．空气流量计检测 （1）目视检测 （2）电阻测试 （3）电压测试 端子名称 电压（v） 端子 定义 2号端子 12 1号端子 空脚 4号端子 5 2号端子 12V电压 5号端子怠速 1.4 3号端子 ECU内搭铁 5号端子急加速 2.8 4号端子 5V参考电压 5号端子 反馈信号 步骤 操作过程 结果分析及处理 1 检查电源电压：关闭点火开关，拔下空气流量计5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁点间的 电压。测端子4与搭铁间的电压。 端子2电压应为12V。如电压为O，应检查熔断丝与端子2间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器端子4与搭铁间的电压应为5V。若电压正常，测试线路；若不正常，检查电脑的端子53电压是否为5V；若是，查线路断路；若 不是，更换发动机ECU。 2 查信号电压：关闭点火开关，拆下空滤器，接通点火开关，起动发动机，用450W的电吹风(冷风挡)向空气流量计人口吹气，用万用表检查端子5和3之间电压。 看信号电压的变化。 电压为：2.0～4.OV。若电压不变化，说明 空气流量计失效，更换。 （三）节气门体 1．节气门位置传感器类型 图 4-33开关式节气门位置传感器 图 4-34线性输出型节气门位置传感器 电子节气门 电子节气门控制系统将加速踏板操作转换成电气信号，利用电子控制单元，根据驾驶状况来控制节气门控制阀的开、关，取消了节气门拉线，节气门在整个开启范围内均依靠直流电机驱动，它不仅负责怠速控制，还可以作为牵引防滑系统、电子稳定系统、巡航控制的执行元件，如图4-35所示。 空气旁通式 4．节气门位置传感器的检测 图4-37奥迪节气门位置传感器控制线路 步骤 操作过程 结果分析及处理 1 检 测 G187和G188 测G187、G188输出电压信号：打开点火开关，检测1、4号端子间的电压 当节气门全闭时，应为O.3～O.8V；当节气门全开时，需达到4.5V左右。 测G187、G188电源电压：关点火开关，拔下J623的连接插头，打开点火开关，测2、4端子间的电压 应为5 V 测G187、G188线束的导通性：关点火开关，拔下控制部件的插头，测J623的B91、B92、B83、B84各端子与J338的6、1、2、4端子间的导通性 与相对应端子之间应导通 测G187、G188的电阻值：测插头的2、4端子间的电阻值；测1、6端子间的电阻值 电阻值应符合规定 2 检测G186 测G186的电阻值：关闭点火开关，拔下J338的插头，检测3、5端子间的电阻 电阻值：应为3～200Ω，若不合要求，更换节气门体 测G186线束的导通性：关闭点火开关，拔下J338的插头，拔下J623的连接插头，分别测J338的3号、5号端子与J623的B117号、B118号端子间的导通性 要求：J338的3号端子与J623的B117号端子间应导通；J338的5号端子与J623的B118号端子间的应导通 （四）进气压力传感器 进气压力传感器(MA