3.3气门传动组的结构与检修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（科学技术文献出版社）

第三部分 配气机构 情境三 气门传动组的结构与检修 一、气门传动组的结构 气门传动组的作用是按规定的配气相位定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。在结构上应使进、排气门按规定的配气相位及时启闭，保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 1.凸轮轴 凸轮轴的作用是控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。 2. 凸轮 凸轮是凸轮轴上重要的组成部分，外部轮廓曲线决定了气门的升程及其升降过程的运动规律 3.挺柱 气门顶置式配气机构采用的挺柱有筒式和滚轮式两种。 （1）机械挺柱 （2）液压挺柱 1）结构作用 液压挺柱的作用：自动补偿气门间隙，并具有以下优点：取消了调整气门间隙的零件，使结构大为简化；不用调整气门间隙，极大地简化了装配与调整过程；消除了由气门间隙引起的冲击和噪声，减轻了气门传动组件之间的摩擦。 2）结构 4.推杆 推杆位于挺柱和摇臂之间。其功用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇臂。推杆可以是实心的，也可以是空心的，如图3-44所示。 5. 摇臂和摇臂组 摇臂是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，并作用到气门杆尾部以推开气门。摇臂的长臂端部以圆弧形的工作面与气门尾端接触用以推动气门，如图3-45所示。 二、气门间隙的调整 1．定义：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 4．气门间隙的调整 气门调整的方法有两种：逐缸调整法和两次调整法。 （1）逐缸调整法 根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 特点：精确、直观，但费时、费力、效率较低。 （2）两次调整法 指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法。特点：效率较高，需要维修人员对调整方法有足够的认识。 （3）气门间隙调整的操作 三、气门传动组主要部件的检修 1.凸轮轴的检修 凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检查方法如图3-50所示。 凸轮轴轴颈的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差，如图3-51所示。 2.挺柱的检修 在使用过程中造成底部的不均匀磨损，导致挺柱底 部对凸轮的反磨效应加剧，凸轮早期磨耗而报废。检 修挺柱时，如果出现以下情况应更换，如图3-52所示。 $$