1.3自动变速器异响故障检修（课件）-《自动变速器构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

学习情境一 汽车电控自动变速器结构与检修 学习任务一　 电控自动变速器认识与使用 学习任务二　 自动挡车辆无法起步故障检修 学习任务三　 自动变速器异响故障检修 学习任务四　 自动变速器故障引起的加速无力故障检修 学习任务五　 自动变速器故障灯常亮故障检修 学习任务六　 自动变速器综合性能检测 返回 1 学习任务三 自动变速器异响故障检修 一、任务目标 (一) 知识目标 (１) 掌握单排行星齿轮的工作原理和单排行星齿轮的基本特征。 (２) 掌握辛普森式行星齿轮变速器的结构、组成， 理解其传动路线。 (３) 掌握拉维娜式行星齿轮变速器的结构、组成， 理解其传动路线。 (４) 了解其他形式自动变速器的结构、组成及其传动路线。 (二) 能力目标 (１) 初步掌握辛普森式自动变速器的拆装顺序和拆装方法， 不同组件的拆装要求和拆装技巧等。 (２) 初步掌握拉维娜式自动变速器的拆装顺序和拆装方法， 不同组件的拆装要求和拆装技巧等。 下一页 返回 学习任务三 自动变速器异响故障检修 二、任务描述 自动变速箱异响是指在车辆运转过程中， 自动变速箱内始终存在异常响声， 或者是车辆在行驶过程中自动变速箱有异响， 停车挂空挡后异响消失。 导致变速箱异响故障的原因可大致分为以下四个: (１) 油泵因磨损过甚或自动变速箱油面高度过低、过高而产生异响。 (２) 变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。 (３) 行星齿轮机构异响。 (４) 换挡执行元件异响。 上一页 下一页 返回 学习任务三 自动变速器异响故障检修 其中， 若自动变速器只在行驶中才有异响， 空挡时无异响， 则为行星齿轮机构异响。 对此， 应分解自动变速器， 检查行星排各个零件有无磨损痕迹， 齿轮有无断裂， 单向超越离合器有无磨损、卡滞， 轴承或止推垫片有无损坏。 如有异常， 应予以更换。 要解决此类故障，就需要掌握相应行星齿轮变速机构的结构、组成， 理解其传动路线。 本任务通过介绍常见车系中使用的典型自动变速器的行星齿轮变速机构， 可以使学生通过学习掌握相应的理论知识和实践技能。 上一页 下一页 返回 学习任务三 自动变速器异响故障检修 三、任务实施———齿轮变速机构的检修 情境导入 ４Ｔ６５Ｅ 型自动变速器故障。 据车主讲， 此车在高速行驶过程中突然听到前部发出异响，随即像制动一样自行减速。 停车后检查车辆外观没有漏油， 也没有其他异常， 再次起动着车后， 便出现了当变速杆位于Ｄ 位时， 加速无力， 车辆只能慢慢移动， 同时发动机转速只能达到１ ５００ ｒ/ ｍｉｎ 左右， 类似于做失速试验； Ｎ 位时车辆前行； 无Ｒ、１、２ 位。 由测量结果分析， 变速器输入轴在Ｐ/ Ｎ 位时被制动， 可能原因有输入轴被卡死或在Ｐ/ Ｎ 位时有某挡位结合， 这说明变速器内有机械性损坏。 解体并拆检变速器， 发现有两处异常: 一是行星齿轮机构整体卡死， 不能分开和转动； 二是４ 挡制动器摩擦片烧损。 上一页 下一页 返回 学习任务三 自动变速器异响故障检修 经过分析认为， 当故障发生， 车辆在４ 挡行驶时， ４ 挡制动器工作， 固定４ 挡轴(与前排太阳轮相连)。 此时， 行星齿轮机构发卡， 产生异响， 随后咬死。 整个行星齿轮机构抱死为一体转动， 转动比为１∶ １， 这相当于挂上了３ 挡而此时４ 挡还在结合， 变速器不能同时有两个挡位， 于是４ 挡制动器打滑， 便烧损了４ 挡制动片。 行星齿轮机构咬死后， Ｄ 位相当于３ 挡， 车辆会前行； Ｄ 位起步时， 相当于同时挂上了１ 挡和３ 挡。 从理论上讲， 如果各挡位执行元件都不打滑， 挂任何挡位， 车辆都不能移动。 如果有换挡执行元件打滑， 车辆会慢慢移动， 加速时当然会像做失速试验。 更换行星齿轮机构和烧损的４ 挡制动钢片和摩擦片， 故障排除。 上一页 下一页 返回 学习任务三 自动变速器异响故障检修 任务一　辛普森式自动变速器的检修 １. 单排行星齿轮机构认识 １) 单排行星齿轮机构组成 最简单的行星机构由太阳轮、齿圈、行星架和行星轮组成。 其机构原理图和组成图分别如图１ －１１ 和图１ －１２ 所示。 ２) 单排行星齿轮机构的工作原理 (１) 齿圈固定， 太阳轮主动， 行星架从动，如图１ －１３ 所示。 此种组合为降速传动， 通常传动比一般为２.５ ~５， 转向相同。 (２) 齿圈固定， 行星架主动， 太阳轮从动，如图１ －１４ 所示。 此种组合为升速传动， 传动比一般为０.２ ~０.４， 转向相同。 上一页 下一页 返回 学习任务三 自动变速器异响故障检修 (３) 太阳轮固定， 齿圈主动， 行星架从动，如图１ －１５ 所示。 此种组合为降速传动， 传动比一般为１.２５ ~１.６７， 转向相同。 (４) 太阳轮固定， 行星架主动