6.2.2损失（课件）-《国际贸易实务》同步教学（北京理工大学出版社）

第6章国际货物运输保险 6. 1国际货物运输保险概述 6. 2货物运输保险承保的范围 6. 3海洋运输保险险别 6. 4国际货物运输保险实务 1 6.2货物运输保险承保的范围 6.2.2损失 运输途中被保险货物本身遭到损坏或灭失的损失，按其损失程度可范围全部损失或部分损失。 1.全部损失 全部损失(Total Loss)简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货物，由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。全部损失按照损失的性质不同，可分为实际全损和推定全损。 (1)实际全损(Actual Total Loss)，是指货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或者不可避免。构成被保险货物实际全损的情况有: 上一页 下一页 返回 6.2货物运输保险承保的范围 ①被保险货物完全灭失。例如保险货物被大火烧毁。 ②保险货物受到严重损害完全失去原有形体、效用。 ③被保险人对保险货物所有权已无可挽回地被完全剥夺。例如战时货物被敌对国捕获并作为战利品分发。 ④载货船只失踪达到法定时间长度而无下落的，按实际全损处理。 (2)推定全损(Constructive Total Loss，简称GTL)，是指被保险货物在海上运输中遭遇承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但可以预见到它的全损将不可避免，或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的港的费用之和将超过保险价值。发生推定全损的情况有以下几种: 上一页 下一页 返回 6.2货物运输保险承保的范围 ①保险标的损失严重，构成实际全损已不可避免。 ②为了防止保险标的实际全损而需要支付的费用(如施救费用、救助费用等)将超过保险标的的价值。 ③被保险船舶受损之后，进行修复所需的修复费用(不包括残骸价值)将达到甚至超过船舶的保险价值。 ④被保险货物受损之后，修复费用、整理费用以及继续运到目的地的费用，将超过其到达目的地的价值。 ⑤保险标的遭受保险事故，使被保险人丧失了对其享有的所有权，而收回该所有权需支付的费用，将超过保险标的的价值。 上一页 下一页 返回 6.2货物运输保险承保的范围 在推定全损的情况下，被保险人获得损失赔偿有两种情况:一种是被保险人获得全损的赔偿;另一种是被保险人获得部分损失的赔偿。如果被保险人想获得全损的赔偿，他必须无条件地把保险货物委付给保险人。所谓委付(Abandonment )，是指被保险人在保险标的处于推定全损的状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失予以赔偿。 实际全损和推定全损虽然都名为全损，但两者是有区别的:第一，在被保险货物遭受实际全损时，被保险货物确实已经或不可避免地完全丧失，被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿，而不需要办理委付手续; 上一页 下一页 返回 6.2货物运输保险承保的范围 第二，在被保险货物遭受推定全损时，被保险货物并未完全丧失，是可以修复或者可以回收的，只是所支付的费用将超过被保险货物的保险价值或者回收的希望很小。因此，被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全部损失赔偿，也可以不办理委付，由保险人按部分损失赔偿。 2.部分损失 部分损失(Partial Loss)简称分损，是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。在保险业务中，部分损失按照损失的性质不同，又可分为共同海损和单独海损。 (1)共同海损(General Average)，简称G. A.，是指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁。 上一页 下一页 返回 6.2货物运输保险承保的范围 共同海损包括两部分:一是共同海损措施造成的船、货本身的损失，称为共同海损牺牲;二是共同海损措施引起的费用损失，称为共同海损费用。 构成共同海损牺牲或费用必须符合下列条件: ①导致共同海损的危险必须是真实存在的，并且危及船舶与货物共同安全。导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免出现的，不能主观臆测可能有危险发生而采取措施。 ②共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。 上一页 下一页 返回 6.2货物运输保险承保的范围 所谓“有意识”是用以区别意外的损失，船舶在航行中遭遇到的意外损失由受害者自行负担，而有意识采取措施造成的损失，应由受益各方共同分摊。所谓“合理”是指在采取措施的当时看来，措施是可以有成效和节约的，因而也是符合全体利害关系方的利益的。 ③共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。所谓额外支付是指船舶的正常经营核算以外的费用。 ④共同海损的损失必须是共同海损