5.1国际货物运输方式（课件）-《国际贸易实务》同步教学（北京理工大学出版社）

第5章国际货物运输 5. 1国际货物运输方式 5. 2装运条款 5. 3运输单据 1 5.1国际货物运输方式 5.1.1海洋运输 海洋运输(Ocean Transport)简称海运，是指使用船舶或其他水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。 目前，国际货物运输总量中80%以上的货物运输是利用海上运输完成的。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国绝大部分进出口货物都是通过海洋运输的方式来完成的。 1.海洋运输的特点 (1)运输量大。 随着造船技术的不断发展和日臻完善，船舶正朝着大型化发展。船舶的承载能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最强的运输工具。目前世界上超巨型油轮已达60万吨级。 下一页 返回 5.1国际货物运输方式 (2)通过能力强。 海洋占地球表面积约70%以上，海洋运输是利用四通八达的天然航道将世界各地的港口连在一起，不像汽车、火车容易受道路或轨道的限制。因此，通过能力强已成为海上运输的另一大优势。 (3)运费低廉。 海上运输所利用的航道是天然形成的，港口设施一般均为政府所建，而且船舶运量大，使用时间长，航程远。因此，海洋运输的单位运输成本较低，运费相对来说也较低。据统计，海运运费一般为铁路运费的1/5 ,公路运费的1/10、航空运费的1/30。这就为低值大宗货物的运输提供了有利条件。 上一页 下一页 返回 5.1国际货物运输方式 (4)适应运输各种货物。 由于上述特点使海洋运输适应运输各种货物，尤其是一些火车、汽车无法运输的特种货物，如石油井架、机车等均可利用海洋运输。 (5)运输速度慢。 船舶体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在to一20海里/小时，班轮的航行速度也只有30海里/小时左右。若要提高航行速度，燃料消耗大大增加，又极不经济。 (6)风险较大。 船舶在海上航行，受气候和自然条件影响较大，因此遇险的可能性也较大，航行日期不易确定。同时，海洋运输也存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等。因此，海洋货物运输需要保险，以转嫁损失。 上一页 下一页 返回 5.1国际货物运输方式 2.海运当事人 (1)承运人，是指承办运输货物事宜的人，如船公司、船方代理，他们有权签发提单。 (2)托运人，是指委托他人办理货物运输事宜的人，如出口单位。 (3)货运代理，是指货运代理人接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运输事宜的人。 3.海洋运输的经营方式 按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输两种。 上一页 下一页 返回 5.1国际货物运输方式 1)班轮运输 班轮运输(Liner Transport)又称定期船运输，通常是指具有固定航线、沿途停靠若干个固定港口，按照事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。我国出口的纺织品、食品和工艺品等杂货类以及某些贵重的商品，通常都是采用班轮运输。 (1)班轮运输的特点。 ①具有“四固定”的特点，即航线固定、港口固定、船期固定和相对固定的运价。这 是班轮运输的基本特点。 ②船方管装管卸。班轮运输中货物的装卸费用一般由承运人支付，承运人和托运人之间不计算滞期费和速遣费，而是按照港口习惯快速装卸。 上一页 下一页 返回 5.1国际货物运输方式 ③承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”。 ④承运人和托运人的权利、义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。 (2)班轮运费。 班轮运费(Liner Freight)是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格，也就是班轮公司为运输单位货物所消耗的人力、物力以及为运输货物所支付给有关方面的费用。影响班轮运费的主要因素是运输成本、货物的价值和特性、运输量和港口的装卸效率、航程距离、燃料的价格和船员的工资水平以及航运市场供求关系的变化等。 上一页 下一页 返回 5.1国际货物运输方式 ①班轮运费的计算标准。 在班轮运价表中，有些商品按重量，有些按体积，有些按商品价值计收运费，这些就叫做运价计算标准。 A.按货物的毛重计算。在运价表中以“W”字母表示，一般以每公吨为计算单位，也有按长吨或短吨来计算的，故称重量。 B.按货物的体积计算。在运价表中以“M”字母表示，一般以每立方米为计算单位，故称尺码吨。 重量吨和尺码吨统称为运费吨是运费计算的一个特殊计算单位，是按每一种货物的重量或体积(尺码)计算运费的单位。 现在国际上一般都采用公制(米制)单位，即重量单位为公吨，尺码单位为立方米。英制重量单位为长吨，美制重量单位为短吨;英制尺码单位为立方英尺。 上一页 下一页 返回 5.1国际货物运输方式 我国采用的是公制，即重量单位用“吨”;体积单位用“立方米”。以1公吨或1立方米为一计费吨。 G