3.5.3货物运输保险的险别（课件）-《国际贸易实务》同步教学（北京理工大学出版社）

学习情境三 合同的拟定 任务一 国际货物买卖合同的标的 任务二 贸易术语 任务三 商品的价格 任务四 运输 任务五 进出口业务中的保险 任务六 合同中的支付方式 任务七 索赔方式 任务五 进出口业务中的保险 任务描述 货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？ 返回 下一页 任务五 进出口业务中的保险 任务分析 从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。 概念点击：海上风险 海上损失 共同海损 单独海损 平安险 水渍险 一切险 附加险 任务实施 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 子任务三 货物运输保险的险别 海洋货物运输保险条款由各保险公司自行制定。在保险单中，通常列有各种保险条款，以规定保险人对承保货物遭受损失时的赔偿责任范围。这种对保险人承保责任范围所作的规定，一般称为保险的险别。 一、险别的划分 保险的险别，可由投保人根据货物特点和航线、港口等情况自行选择投保。在国际保险市场上，资本主义国家的保险垄断组织或保险公司根据各自的需要，一般都采用自订的保险条款，但由于历史的原因，其中影响较大并具有代表性的是伦敦保险协会所制订的“协会货物条款”（Institute Cargo Clauses，简写为I．C．C．）。根据统计，目前世界上有2／3 的国家在海上保险业务方面直接采用了英国伦敦保险协会的条款。还有很多国家在制定本国保险条款时参考或部分采用上述条款。 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 中国人民保险公司根据“协会货物条款”的规定，相应地将保险的险别分为平安险（Free From Particular Average，简写为F.P.A.基本保险范畴等同于I.C.C.（C）险），、水渍险（With Average或With Particular Average，简写为W．A．或W.P.A．基本保险范畴等同于I.C.C.（B）险））和一切险（All Risks,基本保险范畴等同于I.C.C.（A）险）三个大类。 平安险、水渍险和一切险三个险种都是货物运输保险的基本险别。根据不同类别的货物的需要，在投保一种基本险别外，尚须加保的险别，都叫附加险。附加险又包括一般附加险和特殊附加险，它们都不能单独投保。 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 一切险是水渍险和各种一般附加险的总和，它是保险责任范围最广的一种险别，如图所示。 返回 上一页 下一页 基本险 平安险 水渍险 一切险 全损 部分损失 平安险 部分损失 水渍险 全部损失 部分损失 任务五 进出口业务中的保险 现就“协会货物条款”中有关的主要内容，简要介绍和说明如下： 关于险别的规定 （一）平安险（F．P．A．）与I.C.C（C） 平安险是我国历史上的习惯叫法，英文原意是“不负单独海损责任”。也就是说，被保险标的所遭受的单独海损的损失，原则上不在保险人承保范围之内。按照“协会货物条款”的规定，承保平安险时，保险人仅对自然灾害和海上意外事故所造成的全部损失负赔偿责任，而对单独海损不负责任。但下列损失，仍在平安险承保的责任范围之内： 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 第一，由于船舶或驳运工具发生搁浅、触礁、沉没或者焚毁所引起的单独海损以及在航运中发生上述意外事故之前或后，即在航程中曾有过搁浅、触礁、沉没、焚毁而又遭遇恶劣气候，如暴雨、巨浪等自然灾害所致的部分损失。 第二，被保险货物在装载、转载或卸载时因落水所遭到的一件或数件的完全灭失。 第三，可合理归因于船舶或驳运工具发生失火、爆炸或除水以外的其他外来物体或船舶碰撞所造成被保险货物部分的损失。 第四，由于共同海损引起的牺牲、分摊和救助费用。 依照以上所列举的承保范围，平安险虽然在词义上不负单独海损责任