3.5.2海上运输的风险与损失（课件）-《国际贸易实务》同步教学（北京理工大学出版社）

学习情境三 合同的拟定 任务一 国际货物买卖合同的标的 任务二 贸易术语 任务三 商品的价格 任务四 运输 任务五 进出口业务中的保险 任务六 合同中的支付方式 任务七 索赔方式 任务五 进出口业务中的保险 任务描述 货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？ 返回 下一页 任务五 进出口业务中的保险 任务分析 从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。 概念点击：海上风险 海上损失 共同海损 单独海损 平安险 水渍险 一切险 附加险 任务实施 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 子任务二 海上运输的风险与损失 一、海上风险 在国际贸易中，由于各国地理位置上的原因，以及海洋运输具有运费低廉、运量大等优点，货物运输大部分都是通过海洋运输方式来完成。货物在海上运输及在海陆交接过程中，可能遭遇各种风险和损失，各国保险公司并不是对所有风险都予以承保，也不是对一切损失都予以补偿。为了明确责任，各国保险公司将其承保的各类风险及对风险所造成的各种损失的赔偿责任，在其承保的各种基础险别中都加以明确规定。因此，我们首先必须了解各保险公司对海上风险和损失所作的解释和规定。 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 （一）海上风险 海上风险，一般指船舶、货物在海上运输中所发生的各种风险。在各国保险业务中，各保险公司所承保的风险，主要包括“自然灾害”、“意外事故”和其他外来原因所引起的“外来风险”。这些风险，在保险业务中，都有其特定的涵义和内容。按照一般的解释，这些风险所指的大致内容如下： 1.自然灾害（NaturaI Calamity） 所谓自然灾害，并非指一切由于自然力量所造成的灾害，而是仅指恶劣气候（如暴风雨）、雷电、海啸、地震、洪水以及其他人力不可抗拒的灾害。 2.海上意外事故（Fortuitous Accidents at Sea） 海上意外事故不同于一般的事故，这里所指的主要是船舶搁浅、触礁、沉没、火灾、爆炸、碰撞、船舶失踪或其他类似事故。 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 3.外来风险（Extraneous Risks） 一般外来风险：通常仅指偷窃、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、短量、渗漏、钩损、锈损等。 除上述风险外，保险货物还可能遇到一些特殊的风险，如战争、敌对行为或武装冲突等所造成的损失。 凡以上所指的各类风险，均属海洋运输保险所承保的范围，买方或卖方可根据需要向保险公司投保。 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 二、海上损失 海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损坏或灭失，称为海损。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆上和内河运输中所发生的损失或灭失，也属海损。按照货物损失的程度，海损可以分为全部损失与部分损失；如按货物损失的性质，又可分为共同海损与单独海损。在保险业务中，共同海损与单独海损均属部分损失。 全部损失简称全损（Total Loss）。全损有实际全损（Actual Total Loss）和推定全损（Constructive Total Loss）两种。 实际全损是指被保险货物完全灭失，或指货物完全变质，或货物已不可能归还被保险人而言。例如，货物沉没海底，无法打捞，或水泥被水浸泡后变成硬块，完全失去原有用途等。 推定全损是指被保险货物受损后，进行施救整理或恢复原状所需的费用，超过恢复后的货价，或者施救及修理费用加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价格。 返回 上一页 下一页 任务五 进出口业务中的保险 部分损失（Partial Loss）是指货物的损失不及上述全部损失的程度。 部分损失可以分为共同海损和单独海损。 ①共同海损（General Average，简写为G．A．） 在海运途中，载货的船舶遇