第六章 国际货物运输保险（课件）-《国际贸易实务》同步教学（北京理工大学出版社）

第六章 国际货物运输保险 6.1 海上货物运输保险的范围 6.2 海运货物运输保险 6.3 其他运输下的货运保险 6.4 国际货运保险实务 6.1 海上货物运输保险的范围 在海洋运输货物保险中，保险人承保的风险主要分为两大类：海上风险和外来风险。 6.1.1 海上风险与损失 1. 海上风险 根据英国《1906年海上保险法》的规定，海上风险是指由于航海的后果所造成的危险或与航海相关的危险。包括海上发生的自然灾害和意外事故。 1） 自然灾害（Natural Calamities） 自然灾害是指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害。不以人的意志为转移的、人类不可抗拒的。例如恶劣气候、雷电、洪水、流冰、海啸、地震、浪击落海、火山爆发等人力不可抗拒的灾害造成的损失。 2） 海上意外事故（Accident） 海上意外事故不同于一般的意外事故，是指不属于意料中的原因或者说不可抗拒的原因造成的事故。 下一页 返回 6.1 海上货物运输保险的范围 所指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、沉没、火灾、爆炸、船舶失踪或类似事故。 2. 海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。就货物损失程度而言，海损可分为全部损失和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又可分为共同海损和单独海损。 1） 全部损失（Total loss）和部分损失（Partial loss） 全部损失又分为实际全损和推定全损两种: 实际全损（Actual total loss）又称绝对全损，是指货物全部灭失或完全变质、或不可能归还被保险人而言。在保险业上构成实际全损主要有以下几种情况： （1）被保险货物实体已经完全灭失。 上一页 返回 下一页 6.1 海上货物运输保险的范围 （2）被保险货物遭到了严重的损失，已丧失原有商业价值或用途。 （3）被保险货物的所有权完全丧失已无法挽回。 （4）载货船舶失踪达到一定时期（我国《海商法》规定为2个月）仍无音讯。 推定全损（Constructive total loss）是指货物发生事故后，实际全损已经不可避免，或为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 构成被保险货物推定全损的情况有以下几种： A.保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值. B.保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 上一页 返回 下一页 6.1 海上货物运输保险的范围 C.保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 D.保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 2） 共同海损 （General average）和单独海损（Partial average） 在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船方有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 以上表明，共同海损涉及各方的利害关系。因此，构成共同海损是有条件的。共同海损必须具有下列特点： 上一页 返回 下一页 6.1 海上货物运输保险的范围 （1）导致共同海损的危险必须是真实存在的，危及船舶与货物共同安全的危险。 （2）共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。 所谓有意识的，是指共同海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双方的危险。 （3）共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。 （4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果。 上一页 返回 下一页 6.1 海上货物运输保险的范围 单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失，这种损失只能由标的物所有人单独负担。 它与共同海损的主要区别是： （1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地做成的一种损失。 （2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 3） 施救费用（Sue and labor charge）和救助