4.2海运货物保险保障范围(课件）-《国际贸易实务》同步教学（西安电子科技大学出版社）

第四章 国际货物运输保险 第一节 货物运输保险概述 第二节 海运货物保险保障范围 第三节 货物运输保险条款与险别 第四节 海运货物的投保与索赔 第五节 其他运输方式的货运保险 思考与练习 第二节 海运货物保险保障范围 　　国际贸易货物在海上运输过程中，常常会因遇到各种风险而受到损失，但保险公司只会对不同险别保险责任范围内的风险和损失予以承保和补偿。所以为了使承保货物得到最大限度的保险保障，必须熟悉海运货物保险中的货物、损失和费用，了解海运货物保险的保障范围。 一、保障的风险 　　在海运保险业务中，保障的风险主要有海上风险和外来风险两类。 　　(一) 海上风险(Perils of the Sea) 　　海上风险又称为“海难”，是指被保险货物及船舶在海上运输中及随附海上运输过程中所发生的风险。海上风险并不包括一切海上发生的风险，但也不是仅仅局限于航海过程中发生的风险。海上风险可以根据性质分为以下两大类。 　　1．自然灾害(Natural Calamity) 　　自然灾害是指由于自然界变异引发破坏力量所造成的灾害，一般指恶劣天气、雷电、地震、海啸、洪水等。 　　2．意外事故(Fortuitous Accidents) 　　意外事故是指由于不可预料的原因所造成的事故。一般是指沉没、碰撞、触礁、搁浅、船破、倾覆等事故。 　　(二) 外来风险(Extraneous Risks) 　　外来风险是指除海上风险以外的其他外来原因所造成的风险，可分为以下两大类。 　　1．一般外来风险 　　一般外来风险是指偷窃、雨淋、短量、渗漏、破损、受潮、发霉、串味、受热、锈损和钩损等。 　　2．特殊外来风险 　　特殊外来风险是指战争、罢工、交货不到、拒收等。 二、保障的损失 　　海运货物保障的损失，包括在海运途中遭受海上风险所产生的任何损失和与海运连接最近的一段陆路运输或内河运输所发生的损失。按损失程度的不同，损失可以简单地分为全部损失和部分损失。 　　(一) 全部损失(Total Loss) 　　全部损失简称全损，是指运输途中整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。从损失的性质上看，又可大致分为实际全损和推定全损。 　　1．实际全损(Actual Total Loss) 　　实际全损又称绝对全损，是指被保险货物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。下列情况之一即构成实际全损： 　　(1) 被保险货物完全毁损和灭失。例如，船舶遭遇风暴倾覆而沉入深海，无法打捞。 　　(2) 被保险货物丧失原有用途或已不具有商业价值。例如，茶叶被海水浸泡，既不能饮用也不能销售。 　　(3) 被保险货物所有权被剥夺，已无法追回。例如，战时船舶或货物被敌对国家扣留没收。 　　(4) 载货船舶失踪无音讯达到一定时期。按照国际惯例，失踪半年仍未得到船舶行踪消息的，可以视为实际全损。 　　2．推定全损(Constructive Total Loss) 　　推定全损是指被保险货物未完全损坏或灭失，但已没有什么实用价值。凡下列情况之一可视为推定全损： 　　(1) 被保险货物受损后，虽未达到完全灭失的程度，但完全灭失将不可避免。 　　(2) 被保险货物受损后进行施救整理或修复所需要的费用已经超过货物原有价值。 　　(3) 被保险货物受损后，其整理和继续运往目的港的费用超过货物到达目的港后的价值。 　　(4) 被保险货物受损使被保险人失去被保险货物的所有权，而收回所有权所花费的费用已超过收回物的价值。 　　(二) 部分损失(Partial Loss) 　　部分损失是指货物没有达到全部损失的程度。按损失的性质不同可分为共同海损和单独海损。 　　1．共同海损(General Average) 　　共同海损是指载货船在海运途中遇到危险，船方为了维护船货的共同安全或使航程得以继续完成，有意地、合理地做出某些牺牲或支出额外费用。 　　构成共同海损，一般应具备以下条件： 　　(1) 船舶确实遭遇危险，此危险不是主观臆测的，而且危及船和货物的共同安全。 　　(2) 采取的措施必须是有意的、合理的，是为了船货各方面的共同安全。 　　(3) 牺牲或费用支出是非常合理的。 共同海损所造成的损失，都是为了使船舶、货物和运费免于避受更大损失而支出的。因此，应由船方、货方、运费方三者根据获救价值共同按比例分摊，这种分摊叫共同海损分摊(G．A．Contribution)。 　　2．单独海损(Particular Average) 　　单独海损是指共同海损以外的部分损失。这种损失仅仅属于特定方面的特定利益，并不涉及其他货主和船方，由风险直接造成的损失应由受损者单独负担。 　　(三) 其他损失 　　除海损外，货物在运输途中也会由于外来原因引起的一般风险和特殊风险而遭受其他损失。如由于偷窃行为所遭受的损失和因战争所遭