3.2铁 路 运 输(课件）-《国际贸易实务》同步教学（西安电子科技大学出版社）

第三章 国际货物运输 第一节 海洋运输 第二节 铁路运输 第三节 航空运输 第四节 其他运输方式 第五节 合同中的装运条款 思考与练习 第二节 铁 路 运 输 　　铁路运输是(Reilway Transportation)是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式。它在国际贸易货物运输中是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。在我国对外贸易运输中，铁路运输约占10%的比重。 一、铁路运输的特点 　　与其他运输方式相比较，铁路运输具有以下显著特点： 　　(1) 运输量较大。铁路运输的货运量仅次于海洋运输，一列货车一般能运送300吨～500吨货物。 　　(2) 铁路运输速度较快。铁路运输速度仅次于航空运输。 　　(3) 铁路运输成本较低。在陆路运输方式中，其成本仅为汽车运输的几分之一甚至十几分之一。 　　(4) 铁路运输具有较高的连贯性和准确性，一般不受气候条件的影响，一年四季可以不分昼夜地进行运输。 　　但铁路运输也有受轨道限制且基建投资较大的缺点。 二、铁路运输的运营方式 　　(一) 国际铁路货物联运 　　国际铁路货物联运简称国际联运，是指使用一份统一的国际铁路联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上的全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物。移交货物时，不需发货人和收货人参加。 　　联运货物的运输费用有如下规定：发送国铁路的运送费用按发送国铁路的国内运价计算；到达国铁路的运送费用按到达国铁路的国内运价计算；过境国铁路的运送费用按《国际铁路联运协定统一过境运价规程》(统一货价)的规定计算。国际铁路联运具有手续简便，节省运输时间、人力、物力，降低运输中的风险、加速资金周转等优点。国际铁路货物联运促进了我国边境贸易的发展，将欧亚大陆连成一片，有利于欧亚各国和地区间的经济交往和经济一体化的发展。 　　(二) 国内铁路运输 　　国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。 　　供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围，不过，这种运输同一般经铁路运到港口装船出口有所区别。它的做法是，首先要发货人按照《国内铁路运输规程》的规定，把货物从始发站托运到深圳北站，交由设在深圳北站的外贸机构接货(不卸车)，然后由设在深圳的外贸机构通过原车过轨办法再转港段铁路运交买方；或者，先将出口货物运至广州南站再转船运至澳门。采用此种特定的运输方式时，因国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故由各地外贸运输公司以承运人的身份签发货物承运收据，作为向银行办理结算货款的凭证。 三、铁路运输单据 　　国际铁路联运和通往港、澳的国内铁路运输分别使用国际铁路货物联运单和承运货物收据。 　　(一) 国际铁路联运运单 　　国际铁路联运运单是指参加联运的发送国铁路与发货人缔结的运送契约的证明。它规定了参加联运各铁路的发、收货人在货物运送上的权利、义务和责任，对铁路、发货人、收货人都具有约束力。国际铁路联运运单不是物权凭证，不能通过背书而转让。 该运单从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人，它不仅是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。由于国际铁路货物联运分为快运和慢运两种，故在运单及其副本上加有不同的标记。凡需快运的货物则在运单及其副本的正反两面的上边与下边加印红线；慢运货物则使用不加印红线的运单和运单副本。国际铁路联运运单副本，在铁路加盖承运日期戳记后发还给发货人，它是卖方凭以向银行结算货款的主要证件之一。 　　联运运单一般是一式五联。第一联是运单正本，随货送交收货人；第二联是运行报单，随货至到达站，留存到达站；第三联是运单副本，于运送契约缔结后交给发货人，发货人可凭此副本向收货人结算货款，行使变更运输要求以及在货物和运单正本全部丢失时，凭此向铁路部门提出索赔要求；第四联是货物交付单，随同货物至到达站，并留存到达站；第五联是货物到达通知单，随货送交收贷人。 　　(二) 承运货物收据 　　承运货物收据是港、澳联运中由各地外运分公司向发货单位签发的运输单据。作用有三：① 双方的运输契约；② 承运人的货物收据；③ 物权凭证。 　　在对港、澳地区的运输中，由于大陆与港、澳地区不办理直通联运，因此内地铁路提供的货物运送单证不是全程运输的契约，国内银行不同意作为对外的结汇凭证。根据这种情况，由各地外运分公司以货运代理人的身份向各发货单位签发承运货物收据，负责发站至香港全程的运输。承运货物收据是发货人向银行结汇的凭证，起到了类似海运提单或国际铁路联运运单副本的作用。 $$