课时练习(三十四) 区域与区域差异-【赢在微点】2024高考地理大一轮复习顶层设计核心微练word（新教材新高考）

课时练习(三十四)　区域与区域差异 一、选择题 (2023·河南洛阳摸底)读我国东部季风区内部差异示意图,完成1~2题。 1.下列与B、C的分界线大致吻合的是 (　　) A.农耕区与牧区分界线 B.半干旱区与干旱区分界线 C.温带与亚热带分界线 D.400毫米年等降水量线 解析　B为北方地区的暖温带,C为南方地区的亚热带,B、C之间的分界线为秦岭—淮河一线,是我国半湿润区和湿润区分界线,是我国800毫米年等降水量线分界线,秦淮南北均以农耕为主,C项正确,排除A、B、D三项。故选C。 答案　C 2.D区域 (　　) A.长夏无冬 B.冬季冷凉 C.春秋季短 D.冬长夏短 解析　从图中可以看到D区域大致位于我国北回归线以南的区域,从热量带来看,应位于我国的热带地区,全年平均气温位于15摄氏度以上,属于典型的“长夏无冬”,A项正确;热带地区并无明显冬季,B、D两项错误;热带地区全年高温,几乎全年为夏季,C项错误。故选A。 答案　A (2023·河南阶段练习)甲国是世界上最大的花卉生产国和出口国,乙国为鲜花种植大国,近年来面积有较大的提升,花卉质量较高,在欧洲市场广受欢迎,两国在种植技术上都采用了大棚覆盖模式。2020年以来乙国出现鲜花大面积滞销事件。下图为甲、乙两国地理位置示意图。据此完成3~4题。 3.与甲国相比,乙国发展花卉种植的最大优势是 (　　) A.土壤肥沃 B.光热充足 C.水源充足 D.地形平坦 解析　甲国为荷兰,地处欧洲西部,地形以平原为主,为温带海洋性气候,湿润凉爽,乙国为肯尼亚,地形以高原为主,为热带草原气候为主,水源条件不如甲国,地形也不如甲国平坦,C、D两项错误;肯尼亚与荷兰相比,土壤不一定更肥沃,A项错误;与荷兰相比,肯尼亚所处纬度低,光热充足,发展花卉种植的最大优势是光热条件好,B项正确。故选B。 答案　B 4.甲、乙两国都采用大棚种植鲜花,其目的分别为 (　　) A.提高温度、提高温度 B.增加昼夜温差、减少光照 C.提高温度、增加湿度 D.增加湿度、提高光照效率 解析　根据前面分析,甲国为荷兰,乙国为肯尼亚。荷兰纬度高,气候湿冷,不适合花卉种植,大棚可增加室内温度;肯尼亚地处热带地区,热量充足,降水不均匀,采用大棚种植鲜花,可以保持空气湿度,提高鲜花品质;大棚对光照效率影响不大。C项正确,A、B、D三项错误。故选C。 答案　C (2023·湖南阶段练习)近年来,浙江省着眼于山区与沿海优势共同发挥,推进“山海协作”工程,重点建设了一批“山海协作”产业园、跨行政区“飞地”园区等共建平台,成效显著。浙江省于2021年被国家选择建设共同富裕示范区,成为共同富裕上的探路先锋。据此完成5~6题。 5.与江苏省对比,浙江省共同富裕示范区建设更具有代表性,主要是因为浙江省 (　　) A.经济区域差异小 B.经济发展水平高 C.地域单元更复杂 D.气候差异更显著 解析　浙江省较江苏省经济区域差异大,A项错误;浙江省和江苏省比较,江苏省的经济发展水平高,B项错误;江苏省以平原为主,地域单元简单,而浙江省山地、丘陵、平原错杂,地域单元更复杂,C项正确;江苏省南北狭长,有亚热带季风气候、温带季风气候,而浙江省以亚热带季风气候为主,气候差异并不显著,D项错误。故选C。 答案　C 6.相对于山区城市,在沿海城市建设跨行政区“飞地”园区的主要优势是 (　　) A.利用沿海的生态优势 B.便于引进优质产业和人才 C.利用便利的海运优势 D.便于发展资源加工型产业 解析　与山区相比,沿海地区经济发达,与周围联系密切,作为示范区需要人才和优质产业,B项正确;山区人口密度小,人类活动少,生态更有优势,A项错误;建设跨行政区“飞地”园区,主要是给国内做示范,海运优势作用小,C项错误;该地发展技术指向性的工业,不发展资源加工型产业,D项错误。故选B。 答案　B (2023·江苏阶段练习)相互之间有生产协作联系的产业在不同的空间集聚,从而使两地区产生关联性。集聚关联度指数越高,区域之间的关联性越强,区域整体发展越协调。下图为2003年、2008年、2013年三个年份我国七大城市群内部县区空间上的集聚关联度指数变化图。据此完成7~8题。 7.2003—2013年,我国七大城市群产业内部县区集聚关联度变化特征是 (　　) A.个别上升 B.逐年下降 C.波动上升 D.整体下降 解析　根据图中信息,结合所学内容可以判断出2003—2013年我国七大城市群产业内部县区集聚关联度整体呈现下降的趋势,因此2003—2013年,我国七大城市群产业内部县区集聚关联度变化特征是整体下降,所以D项正确,A、B、C三项错误。故选D。 答案　D 8.为应对目前我国城市群内区县级城市关联度变化趋势,当前应 (　　) A.调整行政区划等级 B.建设网络化交通 C