项目一 任务3 主减速器、差速器总成拆装（课件）高教版

项目一 传动系拆装 【项目概述】 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及驱动轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。 本项目的任务有离合器总成拆装，手动变速器拆装，主减速器、差速器总成拆装，驱动轴护套拆装。 【学习目标】 1.知道汽车传动系的基本结构及组成。 2.能描述汽车传动的基本原理。 3.熟悉传动系各个总成之间的装配关系。 4.能熟练拆装汽车传动系的主要部件。 5.熟悉场地安全操作规程和常用工具使用。 任务3 主减速器、差速器总成拆装 【任务描述】 1.主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。 2.在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在汽车结构上，必须保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态。这就必须将两侧车轮的驱动轴断开(称为半轴)，而由差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮 3.本任务通过对主减速器、差速器总成的拆装实训，了解主减速器、差速器总成的基本组成及其装配关系。 【任务目标】 1.知道主减速器、差速器总成的基本结构及组成。 2.能描述主减速器、差速器总成的工作原理。 3.能正确使用工具熟练拆装主减速器、差速器总成，知道操作的基本技术要求。 4.知道并能遵循场地安全要求和操作规程。 一、主减速器 （一） 主减速器的功用 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。 （二） 主减速器的类型 为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。 1.按参加减速传动的齿轮副数目分为单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称为轮边减速器。 2.按主减速器传动比挡数分为单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 3.按齿轮副结构形式有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式)、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 二、差速器 汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。 汽车转向时驱动轮示意图 同样，汽车在不平路面直线行驶时，两侧车轮实际移过的曲线距离也不相等。即使路面非常平直，由于轮胎制造尺寸误差、磨损程度、承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等。 因此，只要各车轮角速度相等，车轮对路面的滑动就必然存在。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。所以，在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在汽车结构上，必须保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态。这就必须将两侧车轮的驱动轴断开(称为半轴)，而由差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。 差速器在驱动桥中位置示意图 差速器结构示意图 （一）差速器的功用 差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左、右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 （二） 差速器的组成 目前，汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器，它由差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴）等组成。 对称式锥齿轮差速器结构示意图 差速器壳由用螺栓10紧固的差速器左壳2和差速器右壳8组成。主减速器的从动齿轮7用铆钉或螺栓固定在差速器左壳的凸缘上。装合时，十字形行星齿轮轴9的四个轴颈嵌在差速器壳两半轴端面相应凹槽所形成的孔内，差速器壳的剖分面通过行星齿轮轴各轴颈的中心线。每个轴颈上浮套着一个直齿圆锥行星齿轮6，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮4啮合。而半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应的左、右座孔中，并通过花键与半轴相连。 三、工作原理 动力自主减速器从动齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴输出给驱动车轮。当两侧车轮以相同的转速转动时，行星车轮绕半轴轴线转动—公转。若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮在作公转运动的同时，还绕自身轴线转动—自转。因而，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。 差速器工作原理示意图 直线行驶时，匀称的阻力施加到右侧和左侧车轮，因而齿圈，小齿轮和