项目一 任务3 主减速器、差速器总成拆装（教案）高教版

《汽车底盘构造与拆装》 教 案 （ 学年第 学期） 适用 专业 院系（部） 班 级 教 师 42 教案首页 本次课标题：主减速器、差速器总成拆装 授课日期 授课班级 上课地点 多媒体教室 课时分配 6课时，270分钟 教 学 目 标 1.知道主减速器、差速器总成的基本结构及组成。 2.能描述主减速器、差速器总成的工作原理。 3.能正确使用工具熟练拆装主减速器、差速器总成，知道操作的基本技术要求。 4.知道并能遵循场地安全要求和操作规程 教 学 任 务 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。 在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在汽车结构上，必须保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态。这就必须将两侧车轮的驱动轴断开(称为半轴)，而由差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。 本任务通过对主减速器、差速器总成的拆装实训，了解主减速器、差速器总成的基本组成及其装配关系 重 点 难 点 重点：主减速器、差速器总成的基本结构及组成。 难点：主减速器、差速器总成的工作原理 作业或 考核 参 考 资 料 课堂教学设计 序号 步 骤 教学内容 教师活动 （方法与手段） 学生活动 时间 分配 评价标准与方法 1 集中答疑 根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑 发现问题，解决学生的疑问 思考、记录 18分钟 2 导入任务 主减速器、差速器总成的工作原理 讲解案例，布置任务 思考、记录 12分钟 3 讲解原理 讲解主减速器、差速器的概念。 演示PPT，讲解原理 思考、记录 30分钟 4 计划 参照教材相关内容 强调重点 编制计划 48分钟 5 实施 参照教材相关内容 巡回指导,讲解重点 分工位操作 150分钟 参照评分要点 6 总结讲评及课后作业 点评学生的操作，提出作业 点评 自评、思考、记录 12分钟 结合操作情况 ——课后：反思总结及拓展提升教与学环节 1 视频 教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣 反思，根据学生意见改进 提出改进意见 2 知识点与实操的结合 知识点是否能够保证学生完成任务 根据学生实操中出现的问题进行改进 提出改进意见 教学内容 一、主减速器 （1） 主减速器的功用 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。 （2） 主减速器的类型 为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。 1.按参加减速传动的齿轮副数目分为单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称为轮边减速器。 2.按主减速器传动比挡数分为单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 3.按齿轮副结构形式有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式)、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 二、差速器 汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮（图1-120）。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。 图1-12 汽车转向时驱动轮示意图 同样，汽车在不平路面直线行驶时，两侧车轮实际移过的曲线距离也不相等。即使路面非常平直，由于轮胎制造尺寸误差、磨损程度、承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等。 因此，只要各车轮角速度相等，车轮对路面的滑动就必然存在。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。所以，在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在汽车结构上，必须保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态。这就必须将两侧车轮的驱动轴断开(称为半轴)，而由差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮，如图1-121、1-122所示。 图1-13 差速器在驱动桥中位置示意图 图1-14 差速器结构示意图 一、差速器的功用 差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左、右驱动车轮以不同的转速滚动