3.1气门组件的检测与维修（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京邮电大学出版社）

项目三 配气机构 任务1 气门组件的检测与维修 任务2 传动机构的的检测与维修 【项目描述】 配气机构的组成随其传动形式不同而异，主要由凸轮轴、正时机构、气门组件等组成。对配气机构的主要要求是要按时的打开和关闭进、排气门，保证气门升程足够，保证进气充分、排气彻底、密封良好。 配气机构常见故障是起门关闭不严、气门升程不够、配气正时不正确。 因此，在曲柄连杆机构修理时要特别重视配气正时正确。配气正时不正确，轻则引起发动机发抖（对于正时带和正时链传动，差一个齿就能引起发动机发抖），正则顶弯气门，甚至顶裂汽缸盖、顶弯连杆。特别严重时，弯曲的连杆可能将缸体顶碎（捣缸）。 任务1 气门组件的检测与维修 【任务目标】 1.对气门、气门弹簧、气门导管、气门座圈进行检验，并制订零件的修理方案。 2.对气门与气门座圈、气门导管进行检修与更换。 【任务导入】 一轿车行驶无力，提速困难，发动机运转发抖，到修理厂进行修理。 1、配气机构的功用 是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。 2、配气机构的组成 配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 【任务准备】 任务一 配气机构的结构 一.配气机构类型 1、气门顶置式配气机构 2、凸轮轴的布置形式 3、凸轮轴驱动方式 4、气门的结构特点 气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式，现在气门顶置式最为常见。如图4-1所示，由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等；气门传动组包括摇臂、摇臂轴、调整螺钉、气门推杆、气门挺柱和凸轮轴等。 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮组驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕摇臂轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧 使气门下行，打开气门。随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱时，在气门弹簧张力的作用下气门上升而落座，使气门关闭。 1、气门顶置式配气机构 由于气门顶置式配气机构的进、排气门倒装在气缸盖上，使燃烧室结构合理，进气阻力小，充气效率高，混合气的形成和燃烧过程得到改善，因而，有利于提高发动机的动力性和经济性，改善了排放指标。国产东风EQ6100-1型、解放CA6102型、桑塔纳JV型和一汽奥迪JW型发动机均采用这种结构形式。 气门顶置式配气机构的特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑；曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 2、根据凸轮轴的布置位置分类 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 1) 凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 2）凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉 3）凸轮轴上置式 应用：高速发动机 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。 3、根据曲线和凸轮轴的传动方式分类 传动方式 图 示 应 用 齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 4、根据每缸气门数目分类 每 缸 四 气 门 的 布 置 1）两气门 一般发动机每个气缸有两个气门。即一个进气门和一个排气门。由于气门头部直径的尺寸受燃烧室尺寸的限制，使每缸一进一排的气门结构不能保证良好的换气质量。 2）多气门 四气门式发动机配气机构技术最完善，使用最广泛。四气门式发动机配气机构一般采用顶置双凸轮轴式结构的驱动方式。其主要优点是进、排气门数量的增加，提高了发动机的进、排气效率；单个气门的尺寸缩小使质量减轻，有利于发动机的高速化要求；火花塞可布置在燃烧室的中心位置，改善了可燃混合气的燃烧过程，有利于提高发动机的功率和降低燃油消耗量。 二、气门组 1）气门 （头部，杆身，尾部） 2）气门导管 3）气门座 4）气门弹簧（圆柱螺旋弹簧，变螺距的圆柱弹簧，同心弹簧） 配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。 2016.12 1、气门组 气门组主要是由气门、气门导管、气门座、气门弹簧及弹簧座、气门锁片等组成。 2016.12 1）气门：分为进气门和排气门两种，都有头部和杆部组成。 （1）功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出