5.2气压制动系统的故障检修（课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京邮电大学出版社）

项目五 汽车制动系统 主要内容 1. 了解盘式车轮制动器的结构与原理。 2. 熟悉液压制动系统的组成及各部件的功用。 3. 熟练地拆装液压制动器主要零部件。 4. 能够对液压制动器进行维护及常见故障进行诊断排除。 1.了解鼓式车轮制动器的结构与原理。 2.熟悉气压制动系统的组成及各部件的功用。 3.熟练地拆装气压制动器主要零部件。 4.能够对气压制动器进行维护及常见故障进行诊断排除。 任务二 气压制动系统的故障检修 一、鼓式制动器 1. 结构 1) 旋转部分：制动鼓 2) 固定部分：制动底板、制动蹄 3) 促动装置：制动凸轮或制动轮缸 4) 定位调整装置： 2. 原理 工作过程 3. 类型 按制动蹄促动装置的形式：轮缸式车轮制动器和凸轮式车轮制动器。 按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的关系：简单非平衡式、平衡式和自增力式。 1) 非平衡式（领从蹄式）制动器 指制动鼓受来自两制动蹄的法 向力不能互相平衡的制动器。 如AUDI100和BJ2020的后轮。 2) 平衡式制动器 指制动鼓受来自两蹄的法向力互相平衡的制动器。 a. 单向平衡式（双领蹄式）制动器 如BJ2020的前轮。 基本结构 结构特点：中心对称 调整：偏心支承销和调整凸轮 4. 典型车轮制动器 1) 桑塔纳后轮制动器 带驻车制动的鼓式制动器。 a. 组成、原理 什么类型的？ 间隙如何自调？ 如何驻车？ b. 检修 制动蹄摩擦衬片厚度 用游标卡尺或直尺测量制动蹄片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm。其铆钉与摩擦片表面距离不得小于1mm。在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板上的观察孔目测。 制动鼓 检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。 检查制动鼓内表面直径：用游标 卡尺或专用仪器检查内表面直径， 标准值为Φ180 mm，使用极限 为Φ181 mm。 检查制动鼓内表面圆度误差：用 仪器测量制动鼓内表面的圆度误 差，使用极限为0.03 mm，超过 极限应更换新件。 鼓蹄接触面积检查 将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。 回位弹簧的检查 若弹簧自由长度增加5%，则应更换新弹簧。 2) BJ2020S后轮制动器 结构 调整 全面调整的方法是：架起车桥，使制动鼓能自由转动；松开蹄片的偏心支承销轴锁紧螺母；转动支承销使轴端标记位相互靠近的位置；转动上端调整凸轮，使蹄片压向制动鼓，从动鼓的检查孔用厚薄规检查每个蹄片两端与制动鼓是否贴紧。如果蹄片轴端发现间隙，则用转动蹄片支承销的方法消除；反向转动调整凸轮，使蹄片上端与鼓脱离接触，产生合适的间隙为止。 局部调整的方法是：架起车桥，使制动鼓能自由转动，用规定厚度的厚薄规通过制动鼓上的检查孔，在蹄片上、下端检查间隙；转动上端的调整凸轮，使制动鼓与制动蹄的间隙增大或减小，调整时用规定厚度的厚薄规反复测量，当拉动时感到稍有阻力，即为合适。间隙调好后，有轻微摩擦声时，允许将间隙稍许放大一些。 任务三 驻车制动器的故障检修 1.了解驻车制动器的功能及分类。 2.熟悉驻车制动器的组成及各部件的功用。 3.熟练地拆装驻车制动器主要零部件。 4.能够对驻车制动器进行维护及常见故障进行诊断排除。 一、概述 1. 功用 车辆停驶后防止滑溜； 坡道上顺利起步； 行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 2. 分类 中央制动器 车轮制动器 三、典型驻车制动器 1. EQ1090驻车制动器 1) 结构 2) 检修 检查连接机构有无变形、松旷； 驻车制动器的摩擦衬片铆钉距表面0.50mm时应更换； 驻车制动鼓表面磨损起槽超过0.50mm时可对鼓进行修磨，其内径加大不起过4mm。 3) 调整（蹄鼓间隙） 调整拉杆长度 调拉杆上的调整螺母； 将调整螺母拧紧，蹄鼓间隙减小；反之，则蹄鼓间隙增大。调整完毕后，将锁紧螺母锁紧。 调整摇臂与凸轮的相对位置 将驻车制动杆向前放松至极限位置； 将摇臂从凸轮轴上取下，反时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固； 重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。调好后，制动间隙应为0.2~0.4mm； 驻车制动器调好后，完全放松驻车制动杆时，制动器蹄鼓间隙为0.2~0.4mm。向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。 4) 制动器性能的检查 汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能： 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质