5.1液压制动系统故障检修（课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京邮电大学出版社）

项目五 汽车制动系统 主要内容 1. 了解盘式车轮制动器的结构与原理。 2. 熟悉液压制动系统的组成及各部件的功用。 3. 熟练地拆装液压制动器主要零部件。 4. 能够对液压制动器进行维护及常见故障进行诊断排除。 一、功用 按照需要使汽车减速或在最短离内停车； 下坡行驶时保持车速稳定； 使停驶的汽车可靠驻停。 二、基本组成 行车制动系 驻车制动系 三、分类 人力制动系：机械式、液压式 动力制动系：真空液压式、气压式 任务一 液压制动系统故障检修 四.基本组成和工作原理 制动器： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动蹄、制动底板、摩擦衬片 张开机构：制动轮缸（制动分泵） 液压传动机构：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、制动轮缸、油管等。 原理 最佳的制动条件 五、对制动系的要求 1. 具有良好的制动效能。 2. 操纵轻便。 3. 制动稳定性好。 4. 制动平顺性好。 5. 散热性好。 6. 对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 鼓式制动器：旋转元件为制动鼓，工作表面为圆柱面。 盘式制动器：旋转元件为制动盘，工作表面为端面。 车轮制动器 一、盘式制动器 包括定钳盘式和浮钳盘式制动器。 1. 定钳盘式制动器 1) 结构组成 2) 原理演示 2. 浮钳盘式制动器 1) 结构 2) 原理 3. 盘式制动器检修 1) 制动盘厚度的检查 用游标卡尺或千分尺测量，桑塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。 2) 制动盘端面圆跳动的检查 制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。 3) 制动块摩擦片的检查 若制动块已拆下，可直接用直尺或游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm ，磨损极限为7mm。 若制动块未拆下，可通过检视孔目测。 检查摩擦片磨损是否均匀。 4. 制动器间隙的调整 一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。 盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板，制动间隙即可正常。 1. 功用 将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 2. 分类 1) 按传力介质不同：液压式、气压式 2) 按制动管路数：单回路、双回路 制动传动装置 一、液压式制动传动装置 1. 基本组成和工作原理 2. 类型 1) 前后独立 2) 每轮的轮缸独立 3) 交叉式 3. 主要部件 1) 制动主缸 功用：将踏板输入的机械力转换成液压力。 结构、原理： 2) 制动轮缸 功用：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 结构、原理：（以双活塞为例） 制动主缸的检修： 检查储液罐是否破损，出现破损 应更换； 检查泵体内孔和活塞表面，其表 面不得有划伤和腐蚀；用内径表 检查泵体内孔的直径，用千分尺 检查活塞的外径，并计算出内孔 与活塞之间的间隙值，其标准值 为0.0～0.106mm，使用极限为 0.15mm，超过极限应更换。 检查制动主缸皮碗、密封圈是否 老化、损坏与磨损，否则应更换 之。 2) 制动轮缸 功用：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 结构、原理：（以双活塞为例） 检修 分解轮缸后，用清洗液清洗轮缸零件； 清洗后，检查制动轮缸内孔与活塞外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗后，用无润滑油的压缩空气吹干； 然后测出轮缸内孔孔径和活塞外圆直径，并计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.04～0.106mm，使用极限为0.15mm。 4. 液压传动装置的放气 1) 放气原则及顺序 原则：距离制动主缸由远及近 顺序：右后、左后、右前、左前 2) 放气方法 a. 起动发动机，使其处于怠速运转； b. 将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛制动液的容器中; c. 一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动； d. 另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧； e. 在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入； f. 每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮—左后轮—右前轮—左前轮的顺序逐个放气完毕； g. 注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，放气后也要补加制动液。 二、真空液压制动传动装置 分类： 增压式：通过增压器将制动主缸的液压进一步