项目一 蓄电池（课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（北京邮电大学出版社）

项目一 蓄电池 知识目标 技能目标 掌握蓄电池的基本构造、分类及型号。 认识汽车蓄电池。 1 汽车电路系统一般有蓄电池和发电机两个电源， 两个电源配合使用以确保汽车的正常行驶。 一般来说， 汽车电源系统主要由蓄电池、 发电机、 调节器及充电指示装置等组成。其主要作用就是给汽车各用电设备提供低压直流电能。 蓄电池 （Ｂａｔｔｅｒｙ） 是一种将化学能转变为电能的装置 （图 １⁃１）， 属于可逆的 （低压）直流电源， 有放电和充电两种工作状态。 2 在汽车上， 蓄电池和发电机并联 （图 １⁃２）， 两者协同工作， 共同为汽车电气设备供电。 在发电机正常工作时， 全车用电设备均由发电机供电， 与此同时， 蓄电池将发电机多余的电能转变为化学能储存起来 （即蓄电池处于充电状态）。 3 汽车用蓄电池又称二次电池， 是一种将电能以化学能的形式储存， 并可将化学能转化为电能的装置， 其主要作用如下： （１） 发动机起动时， 蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统等主要用电设备供电 ； （２） 发电机不发电或电压较低时供电； （３） 发电机过载时协助供电； （４） 发电机正常工作时， 将发电机剩余电能储存起来— — —充电； （５） 发动机熄火停机时供电； （６） 蓄电池相当于一个大容量的电容器， 所以它不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定， 而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压， 4 一、 蓄电池的要求 汽车用蓄电池最基本的功能是必须能够满足起动发动机的需要， 即在短时间内 （５ ～１０ ｓ） 可供给起动机以强大的电流 （一般为 ２００ ～ ８００ Ａ， 有些柴油机可达 １ ５００ Ａ）， 故对汽车用蓄电池的基本要求是： 容量大、 内阻小、 有足够的起动能力和连续供电能力。起动型铅酸蓄电池的突出特点是内阻小、 起动性能好、 电压稳定， 此外还有成本低、原料丰富等优点， 所以在汽车上广泛应用。 二、 蓄电池的分类 1.按电解液种类分 １） 铅酸蓄电池 （图 １-３） （１） 特点： 价格便宜， 内阻小。 （２） 分类： 湿荷电式蓄电池、 干荷电式蓄电池、 少维护蓄电池。 5 ２） 镍碱蓄电池 （图 １-４） （１） 特点： 容量大， 使用寿命长， 维护简单， 但价格昂贵。 （２） 分类： 铁镍蓄电池、 镍镉蓄电池。 2.按电极材料分 蓄电池按电极材料可分为铅蓄电池、 铁镍蓄电池、 镍镉蓄电池 3.按使用用途分 蓄电池按使用用途分可分为汽车用、 电瓶车用、 电讯用、 航标用蓄电池。 6 三、普通铅蓄电池的构造 铅蓄电池每只单格电池的电压约为 ２ Ｖ， 一般铅蓄电池由 ３ 只或 ６ 只单格电池串联组成。 串联后组成的铅蓄电池的电压为 ６ Ｖ 或 １２ Ｖ， 以供汽车选用。 ２４ Ｖ 电源一般由两只１２ Ｖ 蓄电池串联供电。 普通铅蓄电池的结构如图 １-５ 所示， 它主要由极板、 隔板、 电解液、 外壳、 接线柱、 联条等组成。 7 1.极板 极板是铅蓄电池的核心部分， 它由栅架和活性物质组成。 栅架是组成极板的基本架构件， 它由铅锑合金浇铸而成， 加锑的目的是提高栅架的机械强度和铸造性能。 活性物质就是极板上的工作物质， 其原料是铅粉、 一定浓度的稀硫酸、 添加剂与防龟裂和脱落的纤维等， 将它们混合成铅膏， 涂覆在栅架上。 将一片正极板和一片负极板浸入电解液中， 就可获得约 ２１ Ｖ 的电动势。 8 ２.隔板 隔板的作用是使正、 负极板尽量靠近又不至于短路， 既减小了铅蓄电池的内阻， 又缩小了蓄电池的体积， 还能防止极板变形和活性物质的脱落。 隔板的面积比极板的稍大。 隔板必须具有多孔性和耐酸、 抗氧化性， 并且要有一定的机械强度。 隔板通常用微孔橡胶和微孔塑料等材料制成。 微孔塑料隔板因其孔径小、 孔率高、 薄而柔、 成本低而被广泛采用。 单面隔板一面带有沟槽， 在安装时带沟槽的一面应朝向正极板， 并与外壳底部垂直， 以便于脱落的活性物质能沿沟槽下沉到壳底， 同时， 沟槽能使电解液上下流通， 使气泡能沿沟槽上升。 微孔塑料可做成袋状隔板， 如图 １-７ 所示， 将它套在正极板上， 可防止活性物质的脱落。 9 3.电解液 电解液是用化学纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的溶液， 俗称电瓶水 （图 １-８）。 电解液的相对密度对铅蓄电池的性能和寿命有很大影响。 小盖和封口胶灌注电解液的相对密度应根据当地最低气温或制造厂的要求来选择。表 １-１所提供的电解液相对密度值， 可供选用时参考。 使用地区最低气温 ／ ℃ 夏季