第3章 手动变速器(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（国防科学技术大学出版社）

第3章 手动变速器 1．变速器的功用 （1）变速变矩。 （2）改变动力传动方向。 （3）利用空挡切断动力传递。 2．变速器的组成 变速器由变速传动机构和操纵机构两部分组成，根据需要还可加装动力输出器。 3.1 概 述 3.变速器的分类 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 （2）按操纵方式不同，变速器又可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。 3.2普通齿轮变速器变速传动机构 传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。 a b a- 两轴式；b-三轴式 图3-2 齿轮传动布置 3.2.1 三轴变速器 三轴五挡变速器有五个前进挡和一个倒挡，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 在该变速器上，各轴上倒挡齿轮均为直齿园柱齿轮，采用移动齿轮换挡方式。其余各齿轮全部为斜齿园柱齿轮，具有传动平稳的特点，并且全部采用同步器换挡。 在五挡变速器中，往往将第五挡设计为超速挡。变速器处于超速挡工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。 润滑及密封：压力润滑、飞溅润滑；回油螺纹、橡胶油封。 1．三轴式变速器的工作原理 3.2.2 二轴式变速器 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般挡位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一挡都要经过一对齿轮传动，所以任何一挡的传动效率又都不如三轴变速器直接挡的传动效率高。 3.2.2 两轴式变速器 1-接合齿套；2-车速表齿轮；3-同步环；4-驱动轴；5-主减速器从动齿轮；6-差速器壳；7-太阳齿轮；8-行星齿轮；9-第二轴（输出）；10-主减速器主动齿轮；11-第一轴（输入） 3.2.3 组合式变速器 图3-8 分段式组合变速器 3.3 变速器的操纵机构 3.3.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型 1．功用 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员能准确而可靠地使变速器挂入所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。 2．要求 为保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下要求：保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置；保证变速器不同时挂入两个挡位，在操纵机构内应设互锁装置；防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。 3．类型 （1）直接操纵式。直接操纵式变速器的变速杆及其换挡操纵装置都设置在变速器盖上。变速器布置在驾驶员座位的附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡。它具有换挡位置容易确定、换挡快、换挡平稳等优点。目前大多数轿车和长头货车的变速器都采用这种操纵形式。 （2）远距离操纵式。平头汽车以及发动机后置的汽车，由于其总体布置的需要，变速器的安装位置离驾驶员座位较远，而变速杆不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件，构成远距离操纵的形式。 3.3.2 变速器操纵机构的构造 变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。 1-变速杆防尘套； 2-变速杆壳体； 3-自锁弹簧； 4-自锁销； 5-换挡拨叉； 6-齿轮； 7-互锁装置； 8-拨叉轴； 9-变速器顶盖； 10-球形关节； 11-变速杆 1．换挡拨叉机构 CA1091汽车六挡变速器操纵机构 1-五、六挡拨叉 2-三、四挡拨叉 3-一、二挡拨块 4-倒挡拨块 5-一、二挡拨叉 6-倒挡拨叉 7-倒挡拨叉轴 8-一、二挡拨叉轴 9-三、四挡拨叉轴 10-五、六挡拨叉轴 11-换挡轴 12-变速杆 13-叉轴拨杆 14-五、六挡拨块 15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁销 2．定位锁止装置 （1）自锁装置。 （2）互锁装置。 （3）倒挡锁。 3.3.2 同步器 同步器有两类：惯性式和惯性增力式。其中最为常用的是惯性式同步器。 1．惯性式同步器 锁环式同步器 锁销式同步器 多锥式同步器 1）锁环式同步器 （1）锁环式同步器结构。 花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有