3.5 气门传动组的检修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（国防科学技术大学出版社）

3.5.1 凸轮轴及轴承的检修 凸轮轴损坏的一般现象有：凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等 。 凸轮轴弯曲度检测 凸轮轴轴颈磨损检测 3.5 气门传动组的检修 用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法 以轴承定位的凸轮轴轴向间隙的检测方法 3.5.2 气门挺柱的检修 1.普通挺柱的检修 2.液压挺柱的检修 3.5.3 气门推杆的修理 3.5.4 摇臂和摇臂轴的修理 液压挺柱的降漏试验 3.5.5 正时链条和正时链轮的检查 采用上置凸轮式配气机构的发动机在工作中，正时传动机构会因正时链条的磨损，造成节距变长，噪声增大，配气正时失准。因此，在维修中应认真检查。 3.5.6 正时带的安装 正时齿轮的安装 图3-39 正时带张紧度的检查 3.6 配气机构的检查与调整 3.6.1 气门间隙的检查与调整 1.气门间隙的作用 受热膨胀的气门就会因关闭不严而漏气，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，发动机过热，甚至不能起动。为了防止这种情况的产生，补偿气门受热后的膨胀量，在发动机冷态装配时，常在气门组与气门传动组之间留有一定的间隙。这一间隙称为气门间隙。 2.气门间隙的调整 （1）气门间隙的二次调整法——“双排不进法”。 （2）二次调整法的操作程序。 （3）几种工作顺序不同的发动机可调气门的排列。 （4）气门间隙的逐缸调整法。 配气相位概念 指进、排气门的实际开闭时刻，通常用曲轴转角来表示。为了改善换气过程，采用提前打开和迟后关闭的办法来延长进、排气时间，使实际进、排气行程所对应的曲轴转角均大于180°。 3.6.2 配气相位的检查与调整 1）进气相位 进气提前角α一般为10°～30°， 进气迟后角β一般为40°～70°。 进气持续角为α＋180°＋β。 2）排气相位 排气提前角γ一般为40°～80°， 排气迟后角δ一般为10°～30°。 排气持续角为γ＋180°＋δ。 3）气门的叠开 曲轴转角（α＋δ）称为气门叠开角。 1. 配气相位的检查 2. 配气相位的调整 图3-40 顶置气门式配气相位的测量 3.7 配气机构常见故障诊断与排除 配气机构传动链长、零件多，旋转、往复运动频繁，运动规律特殊，润滑条件相对较差，工作中由于磨损使各配合副、摩擦副的间隙增大，都会影响到发动机的技术性能。 3.7.1 气门脚响 3.7.2 气门漏气 3.7.3 凸轮轴响 3.7.4 液力挺柱故障 分析每个现象、原因及排除方法。 $$