7.1柴油机燃油供给系统概述(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（上海交通大学出版社）

第七章 柴油机燃油供给系统 目录 CONTENTS 柴油机燃油供给系统概述 01 柴油机燃油供给系统的主要零部件 02 电控柴油机的燃料供给系统 03 模块一 柴油机燃油供给系统概述 柴油与柴油机 一 １．柴油的特点 柴油与汽油一样，也是从石油中提炼出来的，分为轻柴油（沸点较低）和重柴油（沸点较高）两大类。汽车用的是轻柴油。 按凝点分级，轻柴油有10、５、０、－10、－20、－35、－50七个牌号，一般环境温度在０℃以上时选用１０＃柴油，－５℃以上时选用－10＃柴油，温度在－15℃以上时选用－20＃柴油，温度在－30℃时选用－35＃柴油。选用柴油的牌号错误，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。 柴油与汽油的主要特点见表7-1。 ２．柴油机与汽油机的区别 （１）柴油机没有火花塞，而在发动机体上安装有喷油器，如图7-1所示。柴油的黏度比较大，不易蒸发，在常压下不容易与空气混合成均匀的可燃混合气。因此在进气行程中，只是将空气吸入气缸内，并对它压缩，使之成为高温高压的气体，温度超过了柴油的燃点。在压缩行程的末期，再将柴油高速喷射入气缸内，旋即与空气高速涡混合，并由高温空气引燃做功，驱动曲轴旋转。 （２）柴油机的活塞顶部下凹为燃烧室的一部分。柴油的蒸发性和流动性较差，且柴油混合气在气缸内形成，混合时间极短，在燃烧前混合不均匀。活塞的顶部一般均做成深深的凹陷状，与气缸壁、活塞顶部构成特殊形状的燃烧室，如图7-2所示。借助喷射出油束的角度和燃烧室形状，使燃烧室内的空气涡流运动，迅速形成可燃混合气。 （３）柴油机的压缩比大。内燃机压缩比越高，热效率就越高。汽油机压缩比过高容易产生爆震，汽油机的压缩比现在只可以达到９～12。由于柴油机的压缩行程只是在压缩空气，不会引起爆震现象，所以现代柴油机的压缩比一般为12～22。 柴油机燃油供给系统的组成 二 柴油机燃油供给系统分为燃油供给系统和空气供给系统。柴油机的燃油供给系统主要由油箱、输油泵、粗滤清器、细滤清器、喷油泵、喷油器等组成，如图7-3所示。 柴油机在工作过程中，依靠输油泵的作用不断将油箱中的柴油吸出并经柴油滤清器滤去杂质，输入喷油泵的低压油腔；通过柱塞和出油阀提高燃油压力，经高压油管输送到喷油器；在压缩行程的末期，燃油呈雾状喷射入燃烧室，在燃烧室内形成混合气，同时燃烧做功。由于输油泵的供油量大于喷油泵所需供油量，过量的柴油便经回油管流回滤清器和油箱。柴油机燃油供给系统的各组成部分的作用如下： （１）油箱：储存足量的柴油。 （２）粗滤清器：过滤柴油中的水分和机械杂质，过滤精度为10μｍ。 （３）细滤清器：进一步过滤柴油中的水分和机械杂质，过滤精度为３～５μｍ。 （４）输油泵：将足量的柴油由油箱输送到喷油泵，油压为0.15～0.30MPa。 （５）喷油泵：将柴油的压力提高到10MPa，保证能喷射入气缸内。 （６）喷油器：将高压柴油定时、定量地喷射入气缸中。 （７）供油提前调节器：自动调节喷油器开启的时刻，保证柴油燃烧时间满足工作需求，实现最佳喷油时间。 （８）高压油管和回油管：向喷油器提供足量的柴油，并将部分柴油返送回油箱内，保证喷油系统中的油压稳定，确保喷油量精准可控。 $$