第9章 润滑系统构造与维修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（国防科学技术大学出版社）

9.1 润滑系统构造与维修概述 9.1.1 润滑系统的作用 润滑系统统的功用是润滑发动机各零部件的摩擦表面，以减少各零部件摩擦表面的摩擦与磨损、带走表面热量，也带走零件磨损留下的磨屑，提高汽缸的密封性。此外，润滑油黏附在零部件表面上、还可以吸收冲击减小振动，避免零部件直接与空气、水和燃气等的直接接触，从而可防止零部件被腐蚀。在有些发动机配气系统上还能起到液压的作用。 因此说润滑系统统同时具有润滑、散热、清洗、防腐、密封、减振和液压等作用。 第9章 润滑系统构造与维修 9.1.2 发动机的润滑方式 发动机工作时，各运动零部件的位置、相对运动速度、承受的机械负荷和热负荷等不同，对润滑强度的要求也不同。因此根据发动机不同运动表面的工作特点，润滑方式可分为压力润滑、飞溅润滑和定期润滑三种。 9.2 润滑系统主要机件的构造与工作原理 1.油底壳 用于储存机油。由薄钢板冲压而成，其与机体结合面加垫片和密封胶密封。 2.机油泵 用于将油底壳中的机油吸出，并以一定的压力压向各润滑部位。 机油泵一般安装在曲轴箱内，由曲轴、凸轮轴或中间轴驱动。汽车发动机装用的机油泵主要有两种：齿轮式和转子式。 １）齿轮式机油泵 图9-1 齿轮式机油泵的构造 机油泵工作时，齿轮逆时针旋转，进油腔的容积因齿轮向脱离啮合的方向转动而增大，进油腔内因此产生一定的负压，润滑油便从进油口被吸入进油腔。随齿轮旋转，润滑油便经齿轮与泵壳间被带到出油腔。由于出油腔内进入的机油逐渐增多，其容积减小，油压升高，润滑油便经出油口被压送到润滑油道中。齿轮泵所输出的油量与发动机转速成正比，以保证发动机在不同工况下所需要的油压。 图9-3 齿轮式机油泵的工作原理 2）转子式机油泵 图9-4 转子式机油泵的结构 发动机工作时，通过转子轴驱动内转子转动，同时带动外转子一起转动，在内外转子的转动过程中，转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触。因此，在内外转子之间形成了4个互相封闭的工作腔。由于外转子总是慢于内转子，这4个工作腔在旋转过程中不但位置改变，容积大小也在改变。每个工作腔总是在最小时与壳休上的进油孔接通，随后容积逐渐变大，形成真空，把机油吸进工作腔。当该容积旋转到与泵体上的出油孔接通且与进油孔断开时，容积逐渐变小，工作腔内压力升高，将腔内机油从出油孔压出。直至容积变为最小，重新又与进油孔接通开始进油为止。与此同时，其他工作腔也在进行着同样的工作过程。转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度大，泵油量大，供油均匀度好。安装在曲轴箱外位置较高处时，也能很好地供油 。 图9-5 转子式机油泵的工作原理 3.限压阀 机油泵由发动机驱动，当发动机转速提高时，输油量增加，机油压力升高。为避免压力过高，在润滑油路中设有限压阀。当机油压力超过规定时，限压阀打开，多余的润滑油流回油底壳。 4.油道 油道的主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各零部件的摩擦表面；油道在汽缸体与汽缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在汽缸体例壁内、沿发动机纵向布置的油道，其他油道均为分油道。 不同发动机润滑油管路有所不同，但基本原则相同。对于工作负荷较大的曲轴主轴径、曲轴销、凸轮轴径等采用压力润滑，其余部分则用飞溅润滑或者润滑脂润滑。 5.机油滤清器 用于滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器，分别并联和串联在主油道中。 1）集滤器 集滤器多见的为滤网式，安装在机油泵的吸油口端，用于过滤较大的杂质。集滤器有浮动式和固定式两种。 （1）浮动式集滤器。 （2）固定式集滤器。 图9-6 浮动式集滤器 图9-8 固定式集滤器 2）粗滤器 粗滤器属于全流式滤清器，流动阻力小，串联安装于机油泵出油孔与主油道之间，可滤掉机油中粒度较大（直径为0.05～0.lmm以上）的杂质。安装于缸体外面，以方便维护。 图9-9 粗滤器的结构 发动机工作时，机油泵输出的压力油经端盖上的进油孔进入滤芯与外壳之间，经滤芯滤清后进入滤芯内筒，再经端盖上的出油孔进入主油道。旁通阀安装在端盖上，并带有触点与仪表盘上机油压力报警指示灯相连，当滤芯堵塞使机油压力增大到0.1Mpa时，润滑油顶开旁通阀不经滤清直接进入端盖出油孔，同时旁通阀触点接通指示灯电路，指示灯闪亮以提醒驾驶员维护滤清器或更换滤芯。 现在大多数发动机为维护方便，采用旋转式一次性机油滤清器。滤芯为纸质折叠式结构，封闭式外壳，定期更换，直接旋装于滤清器盖上 图9-10 旋转式一次性机油滤清器 3）细滤器 细滤器用于过滤直径在0.001mm以上的细小杂质，与主