学习任务四 点 火 系 统 检 修(课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（人民交通出版社）

学习任务四 点 火 系 统 检 修 1 任务要求 完成本学习任务后，你应该能： 1.描述汽车电控点火系统基本组成； 2.描述点火电路的结构特点； 3.正确检测汽车点火电路各检测点； 4.正确检修电控点火系统主要部件； 5.简单分析点火系统常见故障原因。 建议学时 12 学时 任务描述 一辆大众迈腾轿车1.8CEAA型发动机运行中突然熄火，然后再也无法起动，检查后发现故障在发动机点火系统，通过对点火电路检测、诊断，确定了故障具体部位是带模块的点火线圈损坏，通过更换点火线圈，排除故障。 点火系统的作用是按照发动机的要求，产生电火花，点燃汽缸内的混合气。轿车上常见的点火系统是电控点火系统，它主要由火花塞、带模块的点火线圈、曲轴位置（发动机转速）传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器和电控单元等组成，如图4-1所示。电控单元（ECU）依据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器等传感器信号确定基本点火提前角，再依据冷却液温度传感器、爆震传感器等传感器进行修正点火提前角，电控单元最终确定最佳点火提前角，对点火模块发出命令，在点火线圈上得到执行，于火花塞上产生电火花，点燃发动机汽缸里的混合气。 一、理论知识准备 一、理论知识准备 图4-1 电控点火系统组成 （一）电控点火系统 1.执行元件点火线圈 丰田卡罗拉汽车电控点火系统执行元件就是点火线圈，这个点火线圈每个汽缸一个，这种又称独立控制点火方式。它安装在火花塞上，并带有点火模块，是点火系统的主要部件，如图4-2所示。4个点火线圈连接器分别是B26、B27、B28、B29，各连接器所连接的4根导线的去向如图4-3所示。各点火线圈连接器端子1是电源正极线，端子4是电源负极线，端子3是点火正时控制线IGT，端子2是点火反馈信号线IGF。 本书中连接器端子采用统一格式，如丰田卡罗拉发动机1缸点火线圈连接器B26，端子1统一记为B261。 一、理论知识准备 （一）电控点火系统 1.执行元件点火线圈 一、理论知识准备 图4-2 带模块的点火线圈及1缸连接器B26 （一）电控点火系统 1.执行元件点火线圈 一、理论知识准备 图4-3 带模块的点火线圈电路控制图 （一）电控点火系统 2.主要传感器 1）曲轴位置传感器 丰田卡罗拉磁感应式曲轴位置传感器的外形和结构如图4-4所示，主要包括触发轮转子、永久磁铁、感应线圈和支座等。传感器触发轮外圆上加工了若干齿与曲轴同步旋转，传感器固定在发动机机体上，磁头与触发轮齿保持1～2mm的间隙。触发轮齿依次通过磁头，使磁隙不断发生变化，通过感应线圈绕组的磁通量也不断发生变化，从而产生了交变的感应电动势，通过导线传给发动机电控单元（ECU），即告诉电控单元曲轴所在的位置、时刻等信息，作为主控信号，确定基本喷油量和基本点火提前角。曲轴位置传感器中的电磁线圈电阻值在1850～2450Ω，与电控单元的电路连接如图4-5所示。 一、理论知识准备 （一）电控点火系统 2.主要传感器 1）曲轴位置传感器 一、理论知识准备 图4-4 磁感应式曲轴位置传感器 （一）电控点火系统 2.主要传感器 1）曲轴位置传感器 一、理论知识准备 图4-5 曲轴位置传感器电路图 （一）电控点火系统 2.主要传感器 2）凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入电控单元（ECU），以便电控单元识别汽缸压缩上止点，特别是1缸上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制等。丰田卡罗拉1ZR发动机凸轮轴位置传感器布置在发动机缸盖上后端，如图4-6所示。它分为进气和排气凸轮轴位置传感器，它采用霍尔效应式。霍尔效应是当电流垂直于外磁场通过导体时，载流子发生偏转，垂直于电流和磁场的方向会产生一附加电场，从而在导体的两端产生电势差，这一现象就是霍尔效应。丰田卡罗拉1ZR发动机凸轮轴位置传感器是可变配气系统VVT重要传感器，它与电控单元的电路如图4-7所示。 一、理论知识准备 （一）电控点火系统 2.主要传感器 2）凸轮轴位置传感器 一、理论知识准备 图4-6 凸轮轴位置传感器外形和安装位置 （一）电控点火系统 2.主要传感器 2）凸轮轴位置传感器 一、理论知识准备 图4-7 凸轮轴位置传感器电路图 （一）电控点火系统 2.主要传感器 3）爆震传感器 爆震传感器是反映点火提前角是否合适的主要部件