3.2电源系统的性能判断与常见故障检修(课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（机械工业版）

项目三 交流发电机及电压调节器的检修 【学习目标】 了解交流发电机的功用、分类； 掌握交流发电机的结构、工作原理及检测维修方法； 了解电压调节器的工作原理； 学会电压调节器的检测方法； 掌握汽车充电系的组成及充电系统常见故障诊断与排除方法。 任务二 电源系统的性能判断与常见故障检修 【任务描述】 汽车电源系统发生故障会导致发动机无法工作，要掌握电源系统的检修方法，就需要了解交流发电机的检修思路及电压调节器的作用、工作原理和检修方法。通过完成任务学会汽车电源系统故障诊断与修复的方法。 【情境导入】 轿车电源系统中的发电机不发电或发电不足等故障，一般是因为交流发电机本身故障或调节器损坏所致。作为汽车维修人员必须全面了解交流发电机及电压调节器的结构、工作原理及检测方法，才能正确的进行维修。 【理论学习】 电源系统故障诊断的基本方法有几下几种： 一、充电指示灯诊断 在装有充电指示灯的汽车上，可利用充电指示灯来诊断充电系统有无故障，具体方法如下。 （1）首先预热发动机，起动发动机后，使其怠速或将发电机转速控制在1200r/min左右运转l0min，然后断开点火开关，使发动机停止运转。 （2）再接通点火开关（将点火开关转到ON位，并不起动发动机），观察充电指示灯是否发亮。此时，充电指示灯应当发亮，如果不亮，说明充电指示灯线路或充电指示灯控制器有故障。 （3）再次起动发动机，并逐渐升高发动机转速（即逐渐加大节气门开度），当发动机转速升高到600～800r/min (即发电机转速升高到1200～2000r/min)时，充电指示灯自动熄灭，说明充电指示灯线路正常，发电机能够发电。此时，电压调节器工作是否正常，还需用电压表或万用表进行检测诊断。 二、用电压表诊断 （1)起动前，用万用表直流电压（DC)档的正极接发电机输出端子（B)，负极搭铁；此时电压表指示的电压为蓄电池的空载电压，正常值为12.0～12. 6V; （2)起动发动机，并逐渐踩下加速踏板使发动机转速升高。当发动机转速升到高于怠速转速（600～800r/min),电压表指示的电压应高于蓄电池的空载电压，并随转速升高而稳定在某一调节电压值不变。 若电压表指示的电压高于调节器的调节电压，且随发电机转速升高而升高，则说明发电 机能发电，调节器或其线路有故障；若电压表指示的电压随发电机转速升高而保持蓄电池空 载电压值不变或低于蓄电池空载电压值，则说明发电机或调节器有故障，此时可将发电机和 调节器从车上拆下分别进行检测，也可继续进行以下检测。 ①另取一根导线将调节器中大功率晶体管的集电极与发射极短接。其方法是：对外搭铁型调节器，导线的一端接发电机的励磁端子F，另一端接发电机的搭铁端子E；对内搭铁型调节器，导线的一端接发电机的励磁端子F，另一端接发电机的输出端子B,这样便可将发电机励磁绕组的电路直接接通。 ②起动发动机，并将其转速升到比怠速稍高，观察电压表指示的电压，若仍等于或低于蓄电池空载电压，则说明发电机有故障（发电机不发电）；若此时电压表电压随转速升高而升高，则说明发电机能发电，故障出在调节器或其连接电路上。 三、空载与负载性能的诊断 1.空载性能诊断 （1）将电压表的正负极分别与蓄电池的正负极相联，将钳形直流电流表的检测夹夹到发电机输出端子B上的引出导线上，如图3-30所示。 （2）起动发动机，并将其转速升高到2000r/min运行，此时电压表指示的电压（即调节电压）应为14.5V左右，电流表读数应小于10A。调节电压过高 或过低应检修或更换电压调节器；电流过大说明蓄电池充电不足或有故障，应补充充电或更换蓄电池。 2.负载性能诊断 （1）检测仪器的连接同空载性能诊断。 （2）起动发动机，并使其以2000r/min运行。 （3）接通前照灯和暖风电动机（夏季则接通空调器），此时电压调节器的调节电压也应为 14.5V左右，电流表读数应大于30A。若小于30A,则说明发电机功率不足，应拆下检修或更换发电机。 $$