项目二 蓄电池的故障检修(课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（机械工业版）

项目二 蓄电池的故障检修 【学习目标】 掌握铅酸蓄电池的结构组成、工作原理及工作特性； 掌握铅酸蓄电池性能的检测及充电方法； 了解常见新型蓄电池的工作原理； 掌握交流发电机的构造、工作原理及特性；掌握交流发电机及调节器工作原理； 掌握发电机的检修方法。 任务一 铅酸蓄电池的检修保养 【任务描述】 汽车上的铅酸蓄电池的寿命会随汽车的使用而逐渐降低，如果使用不恰当或使用中缺少维护，其寿命一般不会超过2～3年，相反，在使用中如果经常检查与维护，蓄电池的寿命则会延长，甚至可达到5年。蓄电池的状况直接影响发动机和用电设备的正常工作。为了合理使用蓄电池，延长其使用寿命，必须学会保养、检测和维修蓄电池。 【情境导入】 一辆使用两年的轿车在早上即将出车时无法起动，现象为起动时起动机运转无力，打开前大灯后，发现其灯光昏暗。随后车主联系维修人员进行车辆救援，维修人员发现蓄电池电压不足12V，为蓄电池亏电。并联充满电的蓄电池后起动车辆，使其运行正常。作为汽车维修人员必须熟悉电源系统中蓄电池的结构和工作原理，掌握蓄电池的使用保养方法。 【理论学习】 汽车上装有蓄电池与发电机两个并联的直流电源，发动机起动时，由蓄电池向用电设备供电，起动后，发电机正常时，主要由发电机供电，两个电源的电路连接如图2-1所示。 一、铅酸蓄电池的功用与分类 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转化为化学能。汽车一般用铅酸蓄电池。 1.铅酸蓄电池的功用 汽车蓄电池主要功能如下： （1）发动机起动时，蓄电池向起动系、点火系供电。 （2）发动机低速运转、发电机不发电或电压低于蓄电池电压时，由蓄电池向用电设备供电，同时还向发电机励磁绕组供电。 （3）发动机中高速运转、发电机正常发电且有剩余时，将多余电能转化为化学能储存起来。 （4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 （5）稳定电气系统电压，保护电子设备。蓄电池相当于一个大容量的电容器，它不仅能稳定电气系统电压，还能吸收电路中出现的瞬时高电压，以免击穿电子元件。 2.铅酸蓄电池的分类 蓄电池按性能可以分为干式荷电蓄电池和免维护蓄电池两类。 (1) 干式荷电蓄电池：极板在干燥状态下能在较长时间(一般为2年）内保存制造过程 中所得电量的蓄电池，简称干荷电蓄电池。使用时，只需加人电解液，等过20〜30min就可使用。 (2) 免维护蓄电池：蓄电池在有效使用期(一般为4年）内无需进行添加蒸馏水等维护 工作的蓄电池，也称无需维护蓄电池。 蓄电池按极板结构可分为形成式、涂膏式和管式蓄电池。 二、铅酸蓄电池的构造与型号 1.普通铅酸蓄电池的构造 a）6V蓄电池 b）单格电池 图2-2 蓄电池的结构 1-正极板；2-负极板；3-肋条；4-隔板；5-护板；6-封料；7-负极板； 8-加液孔盖；9-连条；10-正极柱；11-极柱衬套；12-蓄电池外壳 （1）极板。极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠基板上的活性物质与电解液中的硫酸进行化学反应来实现。 a)极板 b）珊架 c）放射性珊架 图2-3 铅酸蓄电池极板 蓄电池极板有正负之分，极板都是有珊架和活性物质组成的。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅(Pb02)，负极板上的活性物质青灰色海绵状纯铅(Pb)，活性物质填充在用铅锑合金铸成的栅架上。 （2）隔板 。正、负极板应尽可能靠近，以减小蓄电池内阻和尺寸。为了避免正负极板彼此接触而导致短路，在正负极板间用绝缘的隔板隔开。 隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，以减小蓄电池内阻；此外隔板还应具有良好的耐酸、耐热、抗氧化、不变形、不含杂质、亲水，并有一定的机械轻度等特性。隔板的面积一般比极板稍大一些。 a）塑料隔板 b)袋式隔板 （3）电解液 电解液的作用是使极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成，相对密度一般为1.24～1.30g/cm3。电解液纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。电解液在使用时要根据当地最低气温或制造厂的要求进行选择，电解液密度推荐表如表2-1所示。 使用地区气候条件 完全充足电的蓄电池在25℃时的电解液密度（g/cm3） 使用地区气候条件 完全充足电的蓄电池在25℃时的电解液密度（g/cm3） 冬季 夏季 冬季 夏季 最低温度低于-40℃ 1.30 1.27