项目六仪表和报警系统 (课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（机械工业版）

项目六　 仪表和报警系统 目录 /CONTENTS 任务1 检修仪表和报警系统 任务1 检修仪表和报警系统 3 第1节 任务目标 1.掌握各仪表和指示灯的名称及作用。 2.了解仪表的结构和工作原理。 3.能分析和诊断仪表相关的故障并能排除故障。 任务引入 一位丰田卡罗拉轿车车主将车开到服务站,反映燃油表加满油后指针仍然在最低位置,需要维修。 第1节 任务分析 汽车仪表和报警系统是汽车运行状况的动态反映,是汽车与驾驶人进行信息交流的界面,为驾驶人提供必要的汽车运行信息,同时也是维修人员发现和排除故障的重要依据。该车燃油表加满油后指针仍然在最低位置,故障的原因主要有:燃油表本身损坏,燃油量传感器损坏或燃油表相关连接电路损坏等。本任务通过相关知识的学习,掌握汽车仪表的作用、结构与工作原理,通过任务实施,找到故障的真正原因。 第1节 相关知识 一、汽车仪表概述 不同汽车的组合仪表中仪表个数不同,一般仪表板上主要有冷却液温度表、燃油表、发动机转速表和车速里程表等。仪表板上还有许多指示灯、警告灯、仪表照明灯和时钟显示等,如图6-1所示。 图6-1　汽车组合仪表板 第1节 二、汽车仪表的结构与工作原理 1.冷却液温度表 (1)作用与结构　冷却液温度表用来检测和显示发动机水套中冷却液的工作温度,以防止发动机过热,它由安装在仪表板内的冷却液温度指示表和安装在发动机气缸盖上的冷却液温度传感器等组成,如图6-2所示。 图6-2　冷却液温度表的作用和组成 第1节 却液温度表可分为电热式和电磁式两种,现代轿车一般采用电磁式。冷却液温度传感器可分为双金属片式和热敏电阻式两种,现代轿车一般采用热敏电阻式,当它周围温度升高时,电阻值会变小;当周围温度降低时,电阻值会变大。 图6-2　冷却液温度表的作用和组成 第1节 (2)工作原理　 如图6-3所示,冷却液温度指示表刻度盘从下至上标明C、H,分别表示低温和高温,一般发动机工作时,指针不达到红色区域为正常。位于发动机气缸盖水套上的冷却液温度传感器阻值随温度升高而减小。 图6-3　冷却液温度表的工作原理 第1节 当发动机冷却液温度较低时,传感器电阻值较大,流经主线圈和副线圈的电流差不多,但由于副线圈匝数多,产生的磁场强,吸引衔铁,使指针偏向C侧(低温侧)。当冷却液温度逐渐增高时,热敏电阻阻值逐渐减小,分流作用增强,流经副线圈的电流减小,磁力减弱,衔铁被主线圈的磁场吸引,指针向右偏转指向H侧(高温侧)。 图6-3　冷却液温度表的工作原理 第1节 2.燃油表 (1)作用与结构　燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。它由安装在仪表板上的燃油指示表和安装在燃油箱内的燃油量传感器组成,如图6-4所示。燃油指示表有电热式和电磁式两种,如图6-5所示,目前广泛使用电磁式。燃油量传感器采用可变电阻式。 图6-4　燃油表的作用与组成 第1节 图6-5　燃油指示表的类型 a)电热式燃油表　b)电磁式燃油表 第1节 (2)工作原理　如图6-6所示,燃油指示表刻度盘从左至右标明E、1/2、F,分别表示燃油箱内无油、半箱油、满油。可变电阻式传感器由电阻、滑片、浮子等组成。浮子漂浮在油面上,随油面的高低而起落,从而带动滑片使可变电阻的阻值随之改变。 图6-6　燃油表的工作原理 第1节 当燃油箱无油时,浮子下降到最低位置,带动滑动触片,使可变电阻阻值最小。此时,左线圈电流最大,电磁力最大;右线圈通过的电流最小,产生的电磁力也最小,吸引衔铁带动指针偏向最左,指在“E”位上。 当向燃油箱中加油时,随着油量的增多,浮子上升,可变电阻阻值逐渐增大。左线圈中的电流相对原来逐渐减小,右线圈中的电流逐渐增大,电磁力的变化,吸引衔铁带动指针顺时针偏转,指示油量增多。 当油已注满时,浮子上升到最高处,可变电阻阻值最大,此时左线圈中的电流最小,而右线圈中的电流最大,电磁力也达到最大,带动指针偏向最右指在“F”的刻度,表示燃油箱已盛满油。 第1节 3.车速里程表 (1)作用与结构　车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计汽车行驶里程数的仪表,它由车速表和里程表两部分组成。按其工作原理的不同可分为机械式和电子式两种,其中电子式目前应用的最广泛,如图6-7所示。 图6-7　车速里程表的类型与组成 a)机械式　b)电子式 第1节 (2)工作原理　 电子式车速里程表主要由安装在仪表板内的车速表、里程表、电子电路和步进电动机,还有安装在变速器输出端的车速传感器组成,如图6-8所示。 图6-8　车速里程表的工作原理 第1节 车速传感器由变速器输出轴驱动,能够产生正比于汽车行驶速度的电信号,如图6-9所示。它由一个干簧开关和一个含有四对磁极的转子组成。变速器输出轴带动转子每转一周,干簧开关中的触点闭合8次,产生八个脉冲信号,汽车每行驶1km,车速传感器将输出4127个脉冲。