6.1检修仪表系统（课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（上海交通大学出版社）

项目6 仪表与报警系统的 构造与维修 为了使汽车驾驶员能够随时了解和观察汽车各系统的工作状况，引起驾驶员、行人及其他车辆的注意，保证行车安全，防止事故发生，汽车上都装有仪表与报警系统。 本项目通过介绍仪表与报警系统的构造与维修，使学生熟悉该系统的主要组成部分与维修方法。 项目导读 达成目标 知识目标 1．熟悉常见仪表。 2．掌握常见仪表的故障诊断与排除方法。 3．熟悉常见报警装置。 4．掌握常见报警装置的故障诊断与排除方法。 素质目标 1．关注行业资讯，提高工作热情和职业素养。 2．学习楷模事迹，培养严于律己、耐心细致 的模范精神。 技能目标 1．能够检修常见仪表。 2．能够排除常见报警灯点亮的故障。 任务6.1 项目导航 检修仪表系统 任务6.2 检修报警系统 检修仪表系统 任务6.1 任务引入 某日，一位车主描述，自己的车辆在行驶时，会出现发动机转速表不显示转速的故障。故障在车辆转弯过程中极容易出现，而在怠速时从未出现。 维修人员接车后首先对故障情况进行确认，随后进行了诊断，确定故障为曲轴位置传感器故障，更换新的曲轴位置传感器后试车，故障消失。 任务引入 本任务主要介绍常见仪表及其故障诊断与排除，其知识与技能要求如下表所示。 任务内容 检修仪表系统 学习程度 识记 理解 应用 学习任务 常见仪表 ● 常见仪表的故障诊断与排除 ● 实训任务 检修仪表 ● 自我勉励 任务工单6.1——检修仪表系统 任务描述 在进行实践操作前，需要掌握仪表系统的相关知识。在某车辆上设置仪表系统相关故障，学生根据故障现象，分析故障原因并进行相应的维修操作。 学生领取任务工单，并进行分组（详见教材） 相关知识 仪表系统的作用是什么？ 汽车仪表可以帮助驾驶员随时掌握汽车主要系统的运行工况，以便及时发现、排除故障或隐患，保证车辆正常运行。 6.1.1 常见仪表 常见仪表有冷却液温度表、燃油表、车速里程表和发动机转速表等。 这些仪表在汽车上的安装形式有两种：分体式和组合式。 目前，组合式仪表最为常见，一般装在仪表盘上，如图所示。 6.1.1 常见仪表 1．冷却液温度表 冷却液温度表用来显示发动机冷却水套中的冷却液温度。 它由两部分组成（见图)。 常用的冷却液温度表包括电热式和电磁式两种。 冷却液温度指示表 安装在组合式仪表内 冷却液温度传感器 安装在发动机的冷却水套上 6.1.1 常见仪表 1）电热式冷却液温度表 1 2 热敏电阻式温度传感器 电热式温度传感器 电热式冷却液温度表常用的冷却液温度传感器有 6.1.1 常见仪表 配用热敏电阻式传感器的电热式冷却液温度表组成如图。 其主要元件为负温度系数的热敏电阻，其特性为温度升高，阻值减小；温度降低，阻值增大。闭合点火开关时，冷却液温度表线路接通。 若冷却液温度较低， 则热敏电阻阻值较大， 流入加热线圈的电流较小， 双金属片变形小， 指针向右偏转角度小， 指示低温。 若冷却液温度较高， 则热敏电阻阻值较小， 流入加热线圈的电流较大， 双金属片变形大， 指针向右偏转角度大， 指示高温。 1—点火开关；2—电源稳压器；3—电热式冷却液温度指示表；4—指针；5，11—调节齿扇； 6—接线柱；7—热敏电阻式温度传感器；8—弹簧片；9—加热线圈；10—双金属片。 6.1.1 常见仪表 当闭合点火开关时，电热式冷却液温度指示表线路接通，刚开始的冷却液温度低，电热式温度传感器的双金属片需要经较长时间的加热，才能使触点断开； 触点断开后，由于四周温度低、散热快，电热式温度传感器的双金属片迅速冷却，又使触点闭合。 1—触点；2—电热式温度传感器的双金属片；3—连接片；4—电热式温度传感器接线柱； 5，11—电热式冷却液温度指示表接线柱； 6，9—调节齿扇； 7—电热式冷却液温度指示表的双金属片；8—指针；10—弹簧片；12—加热线圈。 配用电热式温度传感器的电热式冷却液温度表 6.1.1 常见仪表 配用电热式温度传感器的电热式冷却液温度表 若冷却液温度较低， 则触点的闭合时间长而断开时间短， 流入加热线圈的电流平均值较大， 电热式冷却液温度指示表的双金属片变形大， 指针向右偏转角度大， 指示低温。 若冷却液温度较高， 则触点的闭合时间短而断开时间长， 流过加热线圈的电流平均值较小， 电热式冷却液温度指示表的双金属片变形小， 指针向右偏转角度小， 指示高温。 6.1.1 常见仪表 2）电磁式冷却液温度表 电磁式冷却液温度表主要由电磁式冷却液温度指示表和热敏电阻式温度传感器组成，如图所示。 该温度传感器的主要元件为负温度系数的热敏电阻。 1—点火开关；2—电磁式冷却液温度指示表；3—热敏电阻式温度传感器；4—转子；5—指针。 6.1.1 常见仪表 当冷却液温度较低时 热敏电阻阻值增大，