5.2点火系统主要部件的拆装与检修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（华师大版）

点火系统的构造与检修 项目5 1 目录 项目5 点火系统的构造与检修 认知点火系统的构造 任务1 点火系统主要部件的拆装与检修 任务2 学习目标 知识目标 熟悉点火系统的作用、分类、组成和工作原理。 熟悉点火系统主要组成部件的结构和工作原理。 技能目标 能在整车或台架上正确认知相关组成部件。 能正确进行点火系统主要组成部件的拆装与检修。 素养目标 培养团队协作能力、沟通交流能力，并逐步培养探究性学习的能力。 任务实施过程中能做好6S管理（SEIRI—— 整理、SEITON—— 整顿、SEISO——清扫、SEIKETSU——清洁、SHITSUKE——素养、SECURITY——安全），养成良好的职业习惯。 作业准备 资料准备 教案、多媒体课件、教学微课、维修手册等。 人员准备 学生分组（最多6～8人一组），每学习小组推荐一名小组负责人。按要求穿着整洁的工作服和工作鞋。 设备准备 整车或台架。 工具准备 汽车维修工具套装、扭力扳手、塞尺等。 点火系统主要部件的拆装与检修 任务2 一辆科鲁兹轿车无法起动。经检查，发现是点火线圈故障，现需要拆装点火装置并检修。如果你是维修员，你了解点火系统的主要零部件吗？ 【任务引入】 一 点火线圈 按照磁路结构形式不同，点火线圈可分为 开磁路点火线圈 和 闭磁路点火线圈 两种。开磁路点火线圈多用于传统点火系统，闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控制点火系统。 开磁路点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁芯、“+”“–”接线柱、外壳和胶木盖等组成。 铁芯由相互绝缘的条形硅钢片叠成，包在绝缘套筒内，套管上有用较细的漆包线绕制的次级绕组，其直径为0.06mm～0.10mm，匝数为11000～26 000匝。初级绕组在次级绕组外层，以利于散热，其直径为0.5mm～1.0mm，匝数为230～370匝，绕组绕好后在真空浸以石蜡和松香的混合物，以增强绝缘。为加强绝缘和防止潮气侵入，在外壳内填满沥青或变压器油。 1. 开磁路点火线圈 “-”接线柱 胶木盖 “+”接线柱 铁芯 次级绕组 初级绕组 外壳 知识链接 2. 闭磁路点火线圈 与传统点火线圈相比，其铁芯为一带有小气隙的“口”或“日”字的形状。铁芯内绕有初级绕组（电阻多为0.7Ω～0.8Ω），次级绕组绕在初级绕组的外面（电阻多为3kΩ～4kΩ），其铁芯构成闭合磁路，常设有一个微小的气隙以减少磁滞现象。 ▲ 结构 ▲ 磁路 知识链接 二 火花塞 火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机燃烧室内，在其电极间产生电火花以点燃混合气。 1. 火花塞的结构 在钢质壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔的上部有金属杆与中心电极之间用导体玻璃密封，铜制内垫片起密封和导热作用，壳体的外侧，上部有便于拆装的六角平面，下部有螺纹以便旋装在发动机气缸盖内，壳体下端固定有弯曲的接地电极，火花塞的电极间隙一般为1.0mm～1.2mm。为了确保密封，火花塞应按汽车生产厂规定的扭紧力矩拧紧。 知识链接 2. 对火花塞的要求 火花塞的工作条件极其恶劣，因此对它有较高的要求。 ① 混合气燃烧时，火花塞的下部受到高压燃气的冲击，其压力高达5.8 Mpa～6.86Mpa，因此要求火花塞的主要零件应有足够的强度。 ② 混合气燃烧时，火花塞的下部受到1500℃～2000℃的高温燃气的作用，而进气时又因50℃～60℃的混合气而突然冷却，因此要求火花塞应能承受这种周期性的温度的剧烈变化而不变形，且要求火花塞具有适当的热特性，使其裙部保持一定的温度，不得局部过热或局部温度过低。 ③ 发电机工作时，气缸内的高温、高压燃烧产物如臭氧、一氧化碳、氧化硫和氧化铅等，对火花塞电极具有腐蚀作用，因此火花塞的电极应具有耐腐蚀性。 ④ 火花塞的绝缘体应有足够的绝缘强度，能承受30 kV 的冲击性高电压。 ⑤ 火花塞的击穿电压应尽可能低，使发动机高速运转时的点火可靠并减轻点火系统的负担，延长使用寿命。 知识链接 火花塞的更换周期 通常来说，火花塞更换周期跟它的材质有直接关系。镍合金火花塞更换周期为2万～3万公里，镍钇合金火花塞约为3万公里，单铂金火花塞约为4万公里，双铂金火花塞约为6万公里，铱金火花塞约为8万公里，铂铱合金火花塞更换周期可达10万公里。 知识拓展 一、拆装与检修点火线圈 根据点火线圈护罩拆卸位置指示标记，用手扣动指示标记处，拆下点火线圈护罩。 Step 1 ▲ 点火线圈护罩拆卸指示标记 ▲ 拆下点火线圈护罩 任务实施 释放点火线圈线束接头的保险销后拆下点火线圈线束接头。将线束从发动机上分离。 Step 2 ▲ 拆下点火线圈线束接头 ▲ 分离线束 使用棘轮扳手和花键旋具套筒（TX40）拆下固定点火线圈的2个固定螺丝。取下点火线圈。 Step 3 ▲ 拆下点火线圈固定螺丝 ▲ 取下点火线圈