3.2起动电路的故障诊断(课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（机械工业版）

项目三　起动系统的检修   通过对本项目的学习,学生能够: 1.了解发动机的起动原理,起动系统的组成; 2.掌握起动机的结构、型号含义、工作原理; 3.能够正确拆装起动机,掌握起动机的检修方法; 4.掌握两种起动系统电路的组成、工作过程和应用特点; 5.熟练地对起动系统电路进行故障诊断、排除。   1.理论目标 掌握直接起动式电路的组成、工作过程及其工作特点;掌握继电 器起动式电路的组成、工作过程及其工作特点。 2.技能目标 掌握两种起动系统电路的维护、故障诊断、检测、排除方法。 任务二　起动电路的故障诊断 养成积极主动的学习态度;严格遵守岗位操作规程,确保工具、设 备和自身的安全;具有良好的团队协作精神和较高的组织沟通能 力;树立“6S”的管理理念。   3.素养目标 一、直接起动式电路的工作过程 直接起动式电路的组成及工作过程如图3-20所示。电磁开关 推动起动机驱动齿轮强制啮入飞轮齿圈。直接起动式电路有3条电流工作回路,其工作过程如下: 图3-20　直接起动式连线原理图 1—吸引线圈　2—保持线圈　3—回位弹簧　4—活动铁心　5—拨叉　6—驱动齿轮　 7—飞轮齿圈8—离合器　9—电枢　10—蓄电池　11—励磁线圈　12—点火开关　 13—起动机磁场“C”接线柱14—起动机“50”接线柱　15—起动机“30”接线柱 当起动时,将点火开关旋转至起动挡,点火开关旋转至起动挡 的瞬间,接通了两条电流回路,起动机实现了两个动作。 回路1:蓄电池正极→点火开关→“50”接线柱→吸拉线圈→ “C”接线柱→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极; 回路2:蓄电池正极→点火开关→“50”接线柱→保持线圈→ 搭铁→蓄电池负极。 动作1:流经励磁与电枢绕组中的小电流,起动机缓慢转动,保证了驱动齿轮与飞轮齿圈的顺利啮入; 动作2:磁场铁心在吸拉线圈与保持线圈所产生的磁场的作用 下,向左移动,同时拨叉推动起动机驱动齿轮向右移动,与飞轮 齿圈啮合。 磁场铁心向左移动,导电盘接通电磁开关上的“30”接线柱与“C”线接柱,回路1短路(吸拉线圈的两端被加上蓄电池的端电压而短路不工作,磁场铁心依靠回路2保持线圈产生的磁场,导电盘将“30”接线柱与“C”接线柱接通)、接通了新的回路3,产生了新的动作3。 回路3:蓄电池正极→“30”接线柱→导电盘→“C”接线柱 →起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极。 动作3:流经励磁与电枢绕组中的大电流使起动机产生大转矩,经起动机的传动机构驱动飞轮齿圈使曲轴旋转,起动发动机。 发动机起动后,松开点火开关,“50”接线柱断电,由于机械惯性,松开点火开关的瞬间,导电盘仍将“30”接线柱与“C”接线柱接通,瞬间构成一个新的回路:蓄电池正极“30”接线柱导电盘→吸拉线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池负极,吸拉线圈与保持线圈产生相反方向的磁场而导致有效磁场大大削弱,磁场铁心失去磁场力,在回位弹簧的作用下迅速回位,导电盘与“C”接线柱与“30”接线柱分开,回路3被断开,驱动齿轮被拉回位,起动完毕。 在传统点火系统中,图3-20中“30”接线柱和“C”接线柱之 间还有一旁通接线柱,用来在起动时短路点火线圈上附加电 阻,改善了起动时的点火性能。目前,汽车较多采用电子点火, 点火系统已不再设置附加电阻,在这种类型的车上,起动机电 磁开关也没有旁通接线柱。 在上述的3条回路中,将回路1和回路2认作一条回路,即起动系统的开关电路(在没有起动继电器的控制电路中,也可以认作控制电路);回路3则被称为起动系统的主电路。 　　如图3-21所示,商用汽车上的发动机都采用起动继电器 控制起动机。起动电路由蓄电池、点火开关、起动继电器 、起动机、导线等组成。当发动机起动时,将点火开关旋至 起动挡位,起动继电器通电后,吸下衔铁使触点闭合,接通了电 磁开关回路,起动机投入工作;发动机起动后,松开点火开关, 点火开关自动转回到点火工作挡位,起动继电器线圈断电而 触点被断开,电磁开关回路也随即断开,起动机停止工作。 二、继电器控制式起动电路的工作过程 图3-21　继电器控制式起动电路原理图 a)接线图　b)电路原理图 1)实现了小电流控制大电流,对点火开关起保护作用, 避免了 点火开关的烧蚀,延长了点火开关的使用寿命。 2)实现了点火开关控制起动继电器,继电器控制起动机电磁 开关,电磁开关控制直流电动机的三级控制。   起动机继电器控制起动系统电路的主要特点是: 表3-4　任务计划表 通过课前预习,分组讨论,制订任务计划,填写表3-4。   一、依据图3-22和图3-23所示的两种电路简图,结合实物进行 连接。 图3-22　直接起动连线图 图3-23　继电器起动连线图 二、起动电路的常见故障诊断与排除 起动电路的常见故障主要有: